十年耕耘亮劍出鞘 迎風(fēng)出海神鷹施救
——寫在交通運(yùn)輸部救助飛行隊(duì)成立十周年
新華社上海４月７日電（記者孟博 賈遠(yuǎn)琨）頂風(fēng)破浪，越是危險(xiǎn)越向前，這就是交通運(yùn)輸部救助“神鷹”。４月７日，交通運(yùn)輸部救助飛行隊(duì)成立十周年，十年間，英勇的救助飛行隊(duì)見證了我國飛行救助事業(yè)從無到有、由弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。
半小時(shí)之內(nèi)起飛救助
從白手起家，到擁有２１架飛機(jī)的空中救援勁旅；從東海第一救助飛行隊(duì)的一枝獨(dú)秀，到四個(gè)救助飛行隊(duì)并駕齊驅(qū)、１１個(gè)救助待命點(diǎn)隨時(shí)候命的發(fā)展格局，交通運(yùn)輸部救助飛行隊(duì)的海上救助范圍已經(jīng)覆蓋渤海灣、長江口、臺灣海峽、瓊州海峽、西沙等重點(diǎn)海域，并實(shí)現(xiàn)了接報(bào)后半小時(shí)之內(nèi)起飛救助。
目前，交通運(yùn)輸部在蓬萊、廈門、珠海建立了北海第一、東海第二、南海第一救助飛行隊(duì)，并設(shè)立了大連、青島、舟山、福州、湛江、三亞等１１個(gè)飛行救助基地和５９個(gè)飛行救助臨時(shí)起降點(diǎn)，這些都為提高救助效率提供了基礎(chǔ)條件。
除了硬件設(shè)施，我國海上救助飛行員、救生員的救助能力也在不斷提升。如今的交通運(yùn)輸部救助飛行隊(duì)，已經(jīng)從組建之初的只有２名軍轉(zhuǎn)飛行員和２名機(jī)務(wù)維護(hù)人員，發(fā)展到擁有飛行員３９名，救生員、絞車手４１名，機(jī)務(wù)維護(hù)人員８９名，空管、氣象、通信導(dǎo)航人員３６名的強(qiáng)大陣容。
１．８萬公里的?？樟Ⅲw救援
直升機(jī)救助是海上人命救助最快捷、最有效的現(xiàn)代化救助手段之一，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和海上安全形勢的日趨嚴(yán)峻，發(fā)展立體救援體系成為當(dāng)務(wù)之急。
１９９６年７月，交通部作出決定：在上海籌建我國第一個(gè)海上救助直升機(jī)機(jī)場，向?？樟Ⅲw救助的最前沿進(jìn)軍。經(jīng)過十年的建設(shè)，在我國１．８萬公里的海岸線上，已經(jīng)形成了空中救援與水面救援、水下潛水打撈并駕齊驅(qū)的“三位一體”海上立體救助新格局。
交通運(yùn)輸部救助飛行隊(duì)從２００３年執(zhí)行第一次救助任務(wù)至今，累計(jì)實(shí)施救助飛行２２７９７架次，執(zhí)行救助任務(wù)１３５４起，救助遇險(xiǎn)人員１７７４名，在應(yīng)急搶險(xiǎn)行動中發(fā)揮了積極作用。
從簡單氣象條件下的近距離救助，到復(fù)雜氣象條件下跨區(qū)域長距離救援；從單機(jī)救援，到雙機(jī)出擊；從機(jī)船分頭作業(yè)，到船機(jī)配合的?？樟Ⅲw救助；從海上救援到陸島救援、陸域救援、公路救援，再到能夠執(zhí)行艱苦復(fù)雜的抗震救災(zāi)行動和國家重大安全保障任務(wù)，交通運(yùn)輸部救助飛行隊(duì)的救助能力已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
全方面覆蓋和全天候監(jiān)控
目前，交通運(yùn)輸部救助飛行隊(duì)共有救援直升機(jī)２１架，布局在我國１．８萬公里的海岸線上，其中自有飛機(jī)１２架，租用飛機(jī)９架。
據(jù)交通運(yùn)輸部救助打撈局介紹，在“十二五”期間，救助飛行隊(duì)還將增加自有飛機(jī)１４架，在租用飛機(jī)不減少的情況下，屆時(shí)，飛行隊(duì)飛機(jī)總數(shù)將達(dá)到３５架，基本實(shí)現(xiàn)海上救助的全方面覆蓋和全天候監(jiān)控。
根據(jù)國際救援經(jīng)驗(yàn)，要達(dá)到救援的最佳效果，海空救助的最佳狀態(tài)是在海岸線上每隔２００公里左右配置一架救援直升機(jī)，我國的救助飛行隊(duì)有望在２０２０年左右達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。
