新華社呼和浩特１月９日電（齊中熙、何毓軒）內(nèi)蒙古自治區(qū)目前最長(zhǎng)的沙漠隧道——大（塔）四（眼井）鐵路張栓溝隧道９日安全貫通，它標(biāo)志著我國(guó)沙漠地區(qū)長(zhǎng)、大隧道的科研和施工取得重大突破。同時(shí)，也為大四鐵路全線按期在今年４月開始鋪軌架梁創(chuàng)造了有利條件。
位于鄂爾多斯庫布其沙漠深處的張栓溝隧道全長(zhǎng)３００２米，隧道穿越穩(wěn)定性極差的大面積風(fēng)積沙層、流動(dòng)沙丘，以及遇水膨脹、軟化，失水便收縮、開裂的膨脹巖。隧道最大埋深４０米，最小埋深僅２．６米，極易發(fā)生特大塌方。地質(zhì)條件之復(fù)雜，工程難度之大，在我國(guó)同類沙漠隧道建設(shè)中實(shí)屬罕見，成為大四鐵路的頭號(hào)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
中國(guó)鐵建２０局集團(tuán)張栓溝隧道項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钊f仁告訴記者，修建這座隧道就像駕駛著一只巨大的沙漠之舟，在松軟、流動(dòng)的地表之下穿行。如果稍有不慎，沙子就會(huì)像流水一樣滲漏到隧道里，從而導(dǎo)致大塌方，這樣的后果是不堪想象的。
中國(guó)鐵建２０局集團(tuán)５公司與科研、設(shè)計(jì)單位聯(lián)合攻關(guān)，針對(duì)風(fēng)積沙松散、流動(dòng)的特性，采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，通過縮短循環(huán)開挖長(zhǎng)度、控制爆破以減少對(duì)沙層的擾動(dòng)等新技術(shù)、新工藝，有效化解風(fēng)險(xiǎn)，提前、安全打通了隧道。隧道貫通精度誤差不到９厘米，并創(chuàng)造了多項(xiàng)我國(guó)沙漠隧道施工的新紀(jì)錄，為我國(guó)特殊不良地質(zhì)條件下沙漠隧道建設(shè)的科研和施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
大四鐵路在２０１１年年底建成通車后，將極大地促進(jìn)鄂爾多斯地區(qū)煤炭外運(yùn)和蒙西地區(qū)資源的開發(fā)利用。大四線還將與大馬、馬河、烏錫等多條鐵路相連接，形成縱貫蒙西南北、輻射周邊礦區(qū)的運(yùn)輸新格局。
