12月26日17時(shí)28分，77037次2萬(wàn)噸重載列車(chē)緩緩駛?cè)肭鼗蕧u柳村南站，我國(guó)煤炭運(yùn)量最大的能源大動(dòng)脈——大秦鐵路年運(yùn)輸量突破4億噸。
4億噸煤炭，裝滿我國(guó)鐵路載重最大的貨車(chē)，可繞赤道1.5圈。
4億噸煤炭，可為國(guó)家生產(chǎn)2億噸鋼鐵或2.6億噸化肥，可滿足全國(guó)4億城鎮(zhèn)居民1年的生活用電。
4億噸年運(yùn)量，是世界單條鐵路年運(yùn)量的理論極限的兩倍，是國(guó)外同行尚無(wú)法逾越的一座技術(shù)巔峰。
4億噸意味著什么？
一條鐵路1/3的投資，再造了3條能源大動(dòng)脈
大秦鐵路西起大同韓家?guī)X站，東至秦皇島柳村南站，全長(zhǎng)僅653公里，但意義非凡。它以我國(guó)鐵路1%的營(yíng)業(yè)里程，完成了全鐵路20%、全社會(huì)13%的煤炭運(yùn)量。我國(guó)五大發(fā)電集團(tuán)、349家主要電廠、10大鋼鐵公司、26個(gè)省市自治區(qū)的6000多家大中型企業(yè)和上億居民的生產(chǎn)生活，都依賴(lài)大秦鐵路。
1992年建成通車(chē)時(shí)，大秦鐵路設(shè)計(jì)的年運(yùn)輸能力為1億噸。然而，這種設(shè)計(jì)很快“卡住”了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。2002年，煤電油運(yùn)矛盾爆發(fā)，全國(guó)電力供應(yīng)持續(xù)緊張，21個(gè)省市自治區(qū)用電告急，許多企業(yè)“以運(yùn)定產(chǎn)”，各大城市都出現(xiàn)了“拉閘限電”。
為了在較短時(shí)間內(nèi)提高煤炭運(yùn)量，2003年開(kāi)始，大秦鐵路走上了重載技術(shù)之路，先后實(shí)施2億噸、4億噸擴(kuò)能改造。2005年起，連續(xù)3年每年增運(yùn)5000萬(wàn)噸。
每年增運(yùn)5000萬(wàn)噸意味著什么？這些煤炭可發(fā)電1000多億千瓦時(shí)，滿足北京城鄉(xiāng)居民生活用電10年所需。用于工業(yè)生產(chǎn)，可增加工業(yè)產(chǎn)值1000億元。2008年，中國(guó)南方遭遇罕見(jiàn)的雨雪冰凍災(zāi)害，公路運(yùn)輸不暢，電力嚴(yán)重短缺。作為北煤南運(yùn)的大動(dòng)脈，大秦鐵路日搶運(yùn)電煤突破百萬(wàn)噸，在保生產(chǎn)、保民生中發(fā)揮了重要作用。
年運(yùn)量4億噸又意味著什么？太原鐵路局黨委副書(shū)記楊月江介紹，大秦鐵路92億元的擴(kuò)能改造投資，僅用3年多就收回。相當(dāng)于用新建一條鐵路1/3的投資，新建了三條煤炭大動(dòng)脈，不僅節(jié)約了2.4萬(wàn)畝土地，還滿足了全國(guó)1/3人口一年的生活用電需求。
更值得一提的是“環(huán)保賬”。多開(kāi)一列大秦鐵路的2萬(wàn)噸重載列車(chē)，就相當(dāng)于分流了300輛公路貨車(chē)的運(yùn)輸需求，前者車(chē)體長(zhǎng)約2700米，而后者首尾相連將長(zhǎng)達(dá)10多公里。
按照大秦鐵路年運(yùn)量4億噸計(jì)算，年耗電量為34.3億千瓦時(shí)，折合費(fèi)用22.6億元，碳排放量105萬(wàn)噸。同等運(yùn)量，換做公路運(yùn)輸，將消耗柴油1645萬(wàn)噸，折合費(fèi)用1046億元，碳排放量5974萬(wàn)噸，其能耗成本是大秦鐵路的46倍，碳排放量是大秦鐵路的57倍。
4億噸靠什么運(yùn)？
自主創(chuàng)新造就世界上運(yùn)量最大的鐵路
年運(yùn)量4億噸的大秦線，猶如一條“煤河”，以每秒12.68噸流量奔騰向海。如此大的運(yùn)量，全靠大密度地開(kāi)行2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)。
國(guó)內(nèi)外重載鐵路一般都僅開(kāi)行5000噸列車(chē)，而大秦線開(kāi)行的2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)，是全國(guó)最長(zhǎng)的列車(chē)。其車(chē)廂綿延長(zhǎng)達(dá)2700多米。站在車(chē)頭，望不見(jiàn)車(chē)尾，圍著列車(chē)走一圈都要1個(gè)小時(shí)。
這種列車(chē)要拉得多，跑得穩(wěn)，全憑車(chē)頭帶。“重載列車(chē)不怕機(jī)車(chē)?yán)粍?dòng)，怕的是主控機(jī)車(chē)指令發(fā)出后，從控機(jī)車(chē)收不到指令或指令不同步。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)康熊介紹，“在大秦鐵路60%的山區(qū)坡道上，如果2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)縱向沖動(dòng)力控制不好，下坡時(shí)很可能脫軌，巨大沖力能把中間車(chē)輛擠成‘鐵餅’！”
依靠自主創(chuàng)新，中國(guó)人首次在世界上實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)無(wú)線同步操縱技術(shù)與鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)的結(jié)合，確保了近3公里長(zhǎng)的重載列車(chē)，同步接受指令，同步實(shí)施控制。
“神龍”有了車(chē)頭、車(chē)尾，還要有健碩的“龍身”，“龍身”就是我國(guó)自主研制的25噸軸重C80型貨車(chē)。這種載重80噸的煤炭專(zhuān)用貨車(chē)是我國(guó)完全掌握世界重載貨車(chē)先進(jìn)制造技術(shù)的重要標(biāo)志。而它的升級(jí)版、改造版已先后出口澳大利亞、巴西、新西蘭等30多個(gè)國(guó)家，是海外市場(chǎng)的明星產(chǎn)品。
車(chē)換了，軌也換。太原鐵路局工務(wù)處處長(zhǎng)王旭榮，帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)在75kg/m高品質(zhì)PG4鋼軌上巧鉆研。通過(guò)采用非對(duì)稱(chēng)性打磨技術(shù)，研制摩擦系數(shù)調(diào)節(jié)劑等一系列綜合措施，成功將大秦線鋼軌的使用壽命提高到了15億噸，把壽命延長(zhǎng)了67%。
4億噸如何保證？
引入信息化技術(shù)，實(shí)行精細(xì)管理
全年無(wú)休、24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的大秦鐵路是怎樣工作的呢？
在大同的貨場(chǎng)，列車(chē)慢慢通過(guò)儲(chǔ)煤倉(cāng)，煤炭自動(dòng)裝箱，裝完一節(jié)80噸車(chē)廂僅用56秒鐘，裝滿一列204節(jié)車(chē)廂的2萬(wàn)噸列車(chē)只需兩個(gè)半小時(shí)。
裝車(chē)后列車(chē)一路東行，直到港口卸煤。此時(shí)，列車(chē)?yán)^續(xù)慢速前行，由翻車(chē)機(jī)穩(wěn)穩(wěn)接入滿載煤炭的車(chē)廂，再緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)180度，煤炭便涌入地下煤倉(cāng)，之后這些“黑金”將登上貨輪或運(yùn)往電廠。幾秒鐘后，卸空的車(chē)廂穩(wěn)穩(wěn)落地，列車(chē)隨即通過(guò)環(huán)形線魚(yú)貫而出，返回大同方向，直接下一次運(yùn)輸任務(wù)。
在這個(gè)過(guò)程中，任何故障延誤1分鐘，就會(huì)影響到761噸的煤炭運(yùn)輸。少了這761噸煤，或許就會(huì)引發(fā)北京城停電半天。
因此大秦鐵路管理的精準(zhǔn)化程度、信息化程度都是全國(guó)鐵路貨運(yùn)線中最高的。
為了適應(yīng)大秦線的裝車(chē)效率，大秦鐵路源頭的15個(gè)2萬(wàn)噸、45個(gè)1萬(wàn)噸的裝車(chē)基地和84條企業(yè)運(yùn)輸專(zhuān)用線，形成了“無(wú)縫銜接”，減少了中間環(huán)節(jié)，裝車(chē)效率提高了十幾倍。今年大秦線3/4的運(yùn)輸任務(wù)在戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)完成。
為了提高到港列車(chē)的卸車(chē)效率，太原鐵路局與港口、煤炭生產(chǎn)企業(yè)建立了三方協(xié)調(diào)機(jī)制，按港口菜單裝車(chē)，壓縮車(chē)輛停港時(shí)間，加快車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，大秦鐵路車(chē)底最短周轉(zhuǎn)周期僅1.375天。
為了保證鐵路運(yùn)輸順暢，列車(chē)檢測(cè)發(fā)生了根本性的變革。紅外線可以預(yù)警車(chē)軸故障，高速攝像可以對(duì)運(yùn)行中的車(chē)輛關(guān)鍵部件實(shí)時(shí)抓拍，運(yùn)用聲學(xué)技術(shù)可防范早期軸承故障……“鼠標(biāo)革了檢點(diǎn)錘的命，屏幕代替了檢車(chē)燈，通過(guò)這套中國(guó)自主研發(fā)的貨運(yùn)安全預(yù)警信息化系統(tǒng)，一線勞動(dòng)者可以從室外走進(jìn)室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)檢查向動(dòng)態(tài)預(yù)警的轉(zhuǎn)變?！碧F路局湖東車(chē)輛段總工程師趙迎軍介紹，過(guò)去工人檢測(cè)一列2萬(wàn)噸列車(chē)，作業(yè)時(shí)間需要80分鐘，冬天大同氣溫在零下30攝氏度，工人仍需露天檢修，工作條件很差?，F(xiàn)在機(jī)檢僅需15分鐘，作業(yè)效率提高了4.3倍，而且更精密。（記者 陸婭楠）
