新華社貴陽１２月２３日電（記者 王麗）地處西南腹地的貴州至四川和重慶兩省市間，雖然只有四五百公里距離，但因鐵路線路老化客運時間長達(dá)十多個小時。這一局面將在“十二五”期間徹底改變，２３日開工建設(shè)的川黔、黔渝快速鐵路項目５年建成后，區(qū)間運行時間將大幅縮減至２小時。
記者從成都鐵路局了解到，新建的成都至貴陽鐵路由鐵道部與四川省、云南省、貴州省共同出資建設(shè)，這條鐵路西起四川省的樂山市，向東經(jīng)四川省的犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，云南省的威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州省的畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。鐵路全長５１９公里，總投資７４４．６億元，全線共設(shè)樂山、宜賓東、威信、畢節(jié)、貴陽東等１３個車站，其中新建車站１２個。全線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線客運專線，設(shè)計時速為２５０公里，工期５年。
重慶至貴陽鐵路擴能改造工程自重慶西站引出，經(jīng)綦江、遵義、息烽，至貴陽北站，線路全長３４７公里，總投資５３１億元。全線共設(shè)重慶西、綦江東、夜郎鎮(zhèn)、遵義東、貴陽北等１１個車站。全線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級、雙線，設(shè)計時速２００公里，工期５年。據(jù)悉，重慶至貴陽鐵路擴能改造工程將在重慶至貴陽通道內(nèi)新建雙線鐵路，與既有的重慶至貴陽鐵路形成三線格局。
成都鐵路局局長武勇說，成都至貴陽鐵路、重慶至貴陽鐵路擴能改造工程建成后，從貴陽至重慶、成都等地將只需２小時，北連西成、成渝客專和成蘭鐵路，南連貴廣鐵路，東接滬昆客專，與在建的蘭渝鐵路、貴廣鐵路共同構(gòu)成高標(biāo)準(zhǔn)、大能力、快速度的鐵路通道，是西北、西南至華南地區(qū)快速鐵路通道的重要組成部分，建成后將對構(gòu)建我國西部地區(qū)快速客運骨干網(wǎng)、推動西南區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮重要作用。
“江南煤?！辟Y源后備區(qū)將聯(lián)通鐵路網(wǎng)絡(luò)
新華社貴陽１２月２３日電（記者王麗）長江以南最大的煤炭資源后備區(qū)貴州織納煤田腹地，２３日開工建設(shè)了織金至畢節(jié)、織金至納雍兩條鐵路，“江南煤?！弊畲髢?yōu)質(zhì)煤炭基地，將首次聯(lián)通鐵路網(wǎng)絡(luò)。
地處貴州西部的畢節(jié)地區(qū)煤炭資源儲備十分豐富，是國家西電東送戰(zhàn)略重要基地之一。特別是織金和納雍兩縣交界處的織納煤田，是南方最大的無煙煤儲備基地，這個煤田產(chǎn)于上二疊統(tǒng)龍?zhí)督M的海陸交互相沉積礦床，煤層多、厚度大，煤質(zhì)好，歷年累計探明資源儲量逾１６５億噸，約占貴州省總量的３０％。
長期以來，當(dāng)?shù)亟煌w系極不完善，尚無鐵路通往大煤礦和大電廠，當(dāng)?shù)孛禾窟\輸全靠公路，而且基本為等外公路，嚴(yán)重制約了煤炭資源開發(fā)。
據(jù)了解，新建織金至畢節(jié)鐵路將從在建的黃桶至織金鐵路織金站引出，經(jīng)八步、白布、大方至畢節(jié)東貨運中心站，線路全長８０公里，全線設(shè)織金、大方西、畢節(jié)東等６個車站。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級、雙線、電化，牽引重量為４０００噸，項目工期３年。
新建的織金至納雍鐵路自織金站引出，經(jīng)以那、上壩、樂治至納雍站，線路全長約６０公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為Ⅱ級、單線、電力牽引，牽引重量上行３８００噸、下行１９００噸，工期３年。
成都鐵路局局長武勇說，織金至畢節(jié)、織金至納雍鐵路建成后，對開發(fā)沿線煤炭資源，構(gòu)建西煤南運通道，解決華南區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與能源消費需求之間的矛盾，促進貴州實施“西電東送”工程建設(shè)，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展和沿線貧窮地區(qū)人民群眾脫貧致富具有重要意義。
