新華社內(nèi)蒙古包頭１１月２１日電（齊中熙、尹登民）國(guó)家鐵路網(wǎng)主骨架重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——包（頭）西（安）鐵路全線(xiàn)的頭號(hào)重點(diǎn)控制性工程，新九燕山隧道２１日安全貫通，為包西鐵路按期在今年年底全線(xiàn)通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
位于延安市寶塔區(qū)與甘泉縣交界處的新九燕山隧道，全長(zhǎng)９３８３米，開(kāi)挖寬度達(dá)１２．８米。隧道穿越土質(zhì)極其松散破碎的大面積黃土地帶和９段地質(zhì)條件極其復(fù)雜的含水量十分豐富的滑坡體。同時(shí)，新九燕山隧道還要下穿原有的西延鐵路洪市溝二號(hào)隧道，新建隧道拱頂與原有隧道底部的距離只有７．８米。施工技術(shù)難度之高、工程之艱巨被有關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)為我國(guó)“黃土隧道的地質(zhì)博物館”。
中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)三公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理趙春鋒介紹，施工單位與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和科研部門(mén)密切協(xié)作，科學(xué)制定了“短進(jìn)尺，多循環(huán)，控制超欠挖”的施工方案，并在此基礎(chǔ)上大膽創(chuàng)新，實(shí)施了兩天可達(dá)三個(gè)循環(huán)的“３３５５”機(jī)械流水作業(yè)法。通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)圍巖量測(cè)等新技術(shù)、新工藝，有效制服了塌方體，成功穿越原有鐵路隧道，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜地質(zhì)條件下超大跨度黃土鐵路隧道的安全貫通，并多次刷新了我國(guó)黃土隧道的施工紀(jì)錄。
包（頭）西（安）鐵路是一條以煤運(yùn)為主、客貨兼顧、承東啟西、連接南北的快速大通道，它北起內(nèi)蒙古包頭，途經(jīng)鄂爾多斯、榆林、延安、渭南至西安，全長(zhǎng)８００多公里，總投資２０９．５億元。建成通車(chē)后，對(duì)提升陜北、蒙西等西部經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)活力，對(duì)革命老區(qū)延安的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。
