新華社北京１１月１５日電（記者劉羊旸、齊中熙）京滬高速鐵路經(jīng)過１０余萬建設(shè)者兩年多的艱苦奮戰(zhàn)，１５日已全線鋪通。
這個(gè)世界上一次建成線路里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，自２００８年４月１８日全線開工以來，在黨中央、國務(wù)院的親切關(guān)懷和正確領(lǐng)導(dǎo)下，在國家有關(guān)部門、沿線各省市和廣大人民群眾的大力支持下，在各參建單位和建設(shè)者的頑強(qiáng)拼搏下，各項(xiàng)工程進(jìn)展順利。
京滬高鐵是中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新最新成果的集大成者
“建設(shè)世界一流高速鐵路”，是京滬高鐵建設(shè)者們始終追求的目標(biāo)。
京滬高速鐵路是中國高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新最新成果的集大成者。涉及工程建造、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)維護(hù)多個(gè)重要技術(shù)領(lǐng)域，涵蓋多個(gè)學(xué)科，集成多種高新技術(shù)，采用大量新材料和新工藝，是一個(gè)技術(shù)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
“站在前人肩膀上博采眾長(zhǎng)，明年通車的京滬高鐵有信心跑得更快更舒適?！本哞F參建單位、中國鐵建鐵四院副總工程師郭志勇說。
京滬高鐵開工以來，全線各參建單位在總指揮部的帶領(lǐng)下，堅(jiān)持“源頭把關(guān)，過程控制，精細(xì)管理”，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為手段，全面推行專業(yè)化、工廠化、機(jī)械化和信息化生產(chǎn)。全線質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”均有序可控。
同時(shí)，積極推進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備研究和成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用。在深水大跨橋梁建造成套技術(shù)、Ⅱ型板式軌道規(guī)?；瘧?yīng)用及生產(chǎn)鋪設(shè)成套技術(shù)等多個(gè)方面取得重大突破，先后建成南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、濟(jì)南黃河大橋、淮河特大橋等一系列重點(diǎn)工程，順利完成線下工程施工，全面進(jìn)入鋪軌階段。
在鋪軌施工中，各參建單位堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理，統(tǒng)籌推進(jìn)軌道板、高速道岔安裝和鋼軌鋪設(shè)等工程，精心做好鋼軌焊接、精調(diào)和鎖定工作，實(shí)施最嚴(yán)格的安全質(zhì)量控制，確保了鋪軌工程的順利完成。
為使京滬高鐵安全、高速、舒適，這項(xiàng)令世人矚目的工程具有很多匠心獨(dú)具之處，如在高速鐵路設(shè)計(jì)中采取了設(shè)置高架橋阻尼器（ＴＭＤ）技術(shù)、阻尼鋼軌、無砟軌道吸聲板的綜合減振降噪技術(shù)，確保列車更高速度通過高架車站時(shí)旅客候車環(huán)境的舒適；在高速鐵路設(shè)計(jì)中采取在側(cè)向大風(fēng)地段設(shè)置屏障，確保列車大風(fēng)時(shí)段也能以更高速度平穩(wěn)、舒適地運(yùn)行。
京滬高鐵建設(shè)進(jìn)展順利是建設(shè)者頑強(qiáng)拼搏的結(jié)晶
從小立志于獻(xiàn)身祖國鐵路事業(yè)的王長(zhǎng)法，患有腰椎間盤突出，想讓這個(gè)病不發(fā)作的最好辦法就是要多休息，不能太奔波。然而，作為鐵四院京滬高速鐵路建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)，王長(zhǎng)法每個(gè)月有２０多天要顛簸在施工便道上。
一旦腰椎疾病襲來，王長(zhǎng)法便疼痛難忍，坐在車上，手緊緊抓著扶手，腰上綁著腰帶，豆大的汗珠從臉上滑下。同事們都勸他住院治療，卻被他一口拒絕：“現(xiàn)在不具備條件，也沒那時(shí)間?！睘閼?yīng)對(duì)病痛，王長(zhǎng)法只好買來理療機(jī)，夜晚獨(dú)自一人做理療。
王長(zhǎng)法只是眾多京滬高鐵建設(shè)者中的一員，像他一樣還有無數(shù)的建設(shè)者用他們的頑強(qiáng)拼搏和無私奉獻(xiàn)精神，使得京滬高鐵從開工到全線鋪通各階段順利推進(jìn)。
“作為京滬高鐵的建設(shè)者，能見證這一歷史性時(shí)刻，人生無悔?！边@是記者多次采訪京滬高鐵建設(shè)者時(shí)，時(shí)常能聽到的一句話。
京滬高鐵建設(shè)凝聚了無數(shù)建設(shè)者的辛勤汗水。高鐵時(shí)代造就高鐵精英，高鐵英模也在創(chuàng)造偉大的高鐵時(shí)代。
京滬高鐵建設(shè)已進(jìn)入最后的沖刺階段
隨著京滬高速鐵路的全線鋪通，京滬高速鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入最后的沖刺階段。
記者在１５日舉行的京滬高速鐵路全線鋪通儀式上獲悉，京滬高鐵下一步將全力推進(jìn)以牽引供電、通信、信號(hào)、電力“四電集成”施工和站房建設(shè)為主的站后工程施工，展開全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并將于明年建成通車。
京滬高速鐵路連接“環(huán)渤海”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)圈，穿過華北、黃淮和長(zhǎng)江三角洲三大平原，跨越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系。沿線四省三市人口占全國的四分之一，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的４０％，是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，客貨運(yùn)輸需求十分旺盛。
既有京滬鐵路是一條百年老線，長(zhǎng)期處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)，客運(yùn)需求無法滿足，尤其是春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周更是“一票難求”；貨運(yùn)請(qǐng)車滿足率僅為３５％左右。新建京滬高速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，京滬間可實(shí)現(xiàn)４小時(shí)到達(dá)，可以大大提高京滬間鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量。
作為我國鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，京滬高速鐵路的建成通車對(duì)于緩解京滬間極度緊張的運(yùn)輸矛盾、有效提高全國鐵路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力、加速我國鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展將具有重要意義。
