新華社南京１０月１５日電（記者葉超）記者從江蘇省交通廳了解到，交通運(yùn)輸部與江蘇省共同商定，將長江深水航道工程項(xiàng)目納入省部“十二五”規(guī)劃，加快推進(jìn)長江１２．５米深水航道工程的建設(shè)。
據(jù)了解，江蘇省港口管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，長江干線承擔(dān)了沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需的８０％的鐵礦石、７２％的原油和８３％的電煤的運(yùn)輸。按照規(guī)劃，至今年，江蘇省沿江港口５萬噸級(jí)以上泊位將達(dá)到６７個(gè)，貨物吞吐能力達(dá)到１．５億噸，但目前南京下游航道已成為制約港口發(fā)展的瓶頸。而影響５萬噸巨輪直駛南京的瓶頸，并非一般人認(rèn)為的長江上大橋高度的限制，而是航道水深問題。目前南京至太倉航道水深１０米，只能滿足３萬噸級(jí)船只航行，大型海輪仍不能上溯至南京。要讓５萬噸級(jí)海輪早日直達(dá)南京，長江下游航道必須盡快與長江口深水航道配套對(duì)接，盡快實(shí)施長江口１２．５米深航道上延至南京。
交通運(yùn)輸部門測算，長江下游疏浚水深至１２．５米，所帶來的效益十分可觀。海輪吃水每增加１厘米，就可以多載貨物１００噸，１２．５米航道意味著海輪一次可以多載２萬噸貨物直抵南京港。５萬噸級(jí)海輪直達(dá)南京港，一艘海輪每年可節(jié)約船舶運(yùn)輸費(fèi)、待泊費(fèi)、裝卸中轉(zhuǎn)及減載費(fèi)近３０００萬元。
