20日在越南首都河內(nèi)舉行的大湄公河次區(qū)域（ＧＭＳ）經(jīng)濟(jì)合作第十六次部長級會議上，來自中國、緬甸、老撾、泰國、柬埔寨、越南的部長級官員一致通過了大湄公河次區(qū)域鐵路銜接計劃。預(yù)計到2020年，ＧＭＳ六國將實現(xiàn)鐵路網(wǎng)絡(luò)的連通。該計劃被看作為促成一個完整鐵路系統(tǒng)的第一個重大步驟，也是開發(fā)并實現(xiàn)泛亞鐵路系統(tǒng)的第一步。
該計劃書共列出四套路線方案，其中最可行的方案是利用現(xiàn)有或正在鋪建的鐵道，從曼谷到金邊、胡志明市和河內(nèi)，銜接中國廣西的南寧和云南的昆明。據(jù)預(yù)測，到2025年該鐵路網(wǎng)載客量將達(dá)320萬人次，載貨量將為2300萬噸。據(jù)越南《勞動報》21日報道，根據(jù)該計劃，將投入600萬美元用于相關(guān)人才培訓(xùn)、邊境口岸站臺系統(tǒng)及通關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。
但實現(xiàn)六國鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接還面臨不少困難。據(jù)悉，六國間目前只有中國和越南開通了國際鐵路聯(lián)運線路。但目前越南鐵路以法國殖民時期修建的1米窄軌為主，客運最高時速為120公里，貨運最高時速為80公里。窄軌與寬軌之間的轉(zhuǎn)換影響了國際鐵路聯(lián)運的效率。
亞洲開發(fā)銀行副總裁格林伍德表示：“實現(xiàn)交通便利最大化是促進(jìn)本區(qū)域發(fā)展的重要因素。該鐵路銜接計劃具有很強的操作性，因為ＧＭＳ國家將在自己現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建設(shè)新的銜接線路，而不用全部新建?！?/p>
中國財政部副部長廖曉軍在會議上表示，ＧＭＳ成員國要保持并加強合作發(fā)展的良好勢頭，在繼續(xù)加強交通、電力、電信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，不斷推進(jìn)次區(qū)域國家人員和貨物跨境便捷流動和貿(mào)易投資便利化進(jìn)程，降低各種生產(chǎn)要素跨境流動的成本，深化各成員國之間經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易聯(lián)系。他還積極評價了亞行多年來對ＧＭＳ合作所給予的支持，并希望亞行不斷加大投入，加強對區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及相關(guān)合作的前瞻性研究，為深化合作做出新的貢獻(xiàn)。（記者 劉剛）
