圖為科考過程中，成功抓取熱液硫化物后，科考隊員合影。
5月28日，完成我國第二十一航次大洋科考任務的“大洋一號”船返回山東青島母港。300天的大洋發(fā)現(xiàn)之旅，科考隊有哪些新發(fā)現(xiàn)？在茫茫大洋上，遭遇過哪些風險？
國產(chǎn)裝備成功率非常高
記者：本次大洋科考主要取得哪些成果？
陶春輝（第二十一航次大洋科考總首席科學家）：首次在大西洋發(fā)現(xiàn)熱液區(qū)，實現(xiàn)了我國在世界三大洋對海底多金屬硫化物的發(fā)現(xiàn)；首次使用自主研制機器人進行海底調查和取樣，使我國成為世界上少數(shù)能使用深海機器人進行大洋調查的國家之一；在西南印度洋完成大規(guī)模海底地震臺陣探測，開創(chuàng)了我國在大洋中脊開展海底地震探測的先河。
在這次科考中，我們總共新發(fā)現(xiàn)了5個熱液區(qū)。其中，在大西洋海區(qū)發(fā)現(xiàn)熱液區(qū)是一次重大突破——我國對多金屬硫化物的發(fā)現(xiàn)擴展到了三大洋，而且都是我們獨立調查發(fā)現(xiàn)的。
記者：“大洋一號”船裝載了哪些自主研制的高技術裝備？
陶春輝：在東太平洋赤道附近，我們首次成功使用了自主研制的深海機器人。這個機器人是有纜的，最深能潛3500米。在2700米左右處，機器人發(fā)現(xiàn)了一個高26米的罕見的海底黑煙囪（海底熱液噴口區(qū)），周圍有大量熱液生物。機器人用機器手抓了7公斤的樣品。
我們投放的海底地震探測儀，利用40個探測儀器組成了一個臺網(wǎng)，算得上是目前世界上最大規(guī)模的海底地震成像調查。我們用五六天回收了其中的38個儀器，儀器成功率非常高，最后采集到了海量的海底地震數(shù)據(jù)。
冒著巨浪采集樣品
記者：在這次跨越三大洋的科考中，你們都經(jīng)受了哪些考驗？
甄松剛（“大洋一號”航段船長）：今年，印度洋的海況非常差，對科考的影響比較大。行駛在水深四五千米的印度洋，只要有風就至少會有兩三米的浪。最糟糕的時候，我們遭遇過11級大風。
在第七航段的西南印度洋海區(qū)，當電視抓斗下水后，天氣突然變化，風速達到21米/秒。我在駕駛室里操控船只，采用新的作業(yè)模式，最后終于冒著風浪，利用電視抓斗抓取到了樣品，發(fā)現(xiàn)了一個新的海底熱液區(qū)。大家當時非常高興，但后來回想起來就后怕。
記者：聽說號稱“定海神針”的動力系統(tǒng)曾經(jīng)發(fā)生過故障？
陶春輝：在第四航段，船的動力定位系統(tǒng)出現(xiàn)故障，這等于船失去了“剎車”。我們嘗試對船舶進行人工操控來定點測向和定點作業(yè)，最終在沒有“剎車”的情況下發(fā)現(xiàn)了南大西洋黑煙囪，并成功采到硫化物樣品。這次科考，我們創(chuàng)造了7天連續(xù)發(fā)現(xiàn)兩個熱液區(qū)的紀錄。這既體現(xiàn)了駕駛員的高超技術，也說明船上的整個體系磨合得很好。
自己發(fā)豆芽做豆腐
記者：隊員們在船上的生活條件怎么樣？
楊剛（科考隊員）：單人間和雙人間很多都配有衛(wèi)生間，用上了海水淡化技術，還有洗衣房和船上局域網(wǎng)。衛(wèi)星電視、衛(wèi)星電話和電子郵件也拉近了與祖國和親人之間的距離。
陳廣喜（“大洋一號”船政委）：一個航段40天，有些暈船厲害的隊員一暈就是20天。暈船了不吃也不行，否則就干吐苦水，還得讓他們喝水、吃稀粥。一般來說，過了五六天，暈船就好多了。后勤補給還算充足，唯一的困難就是缺乏蔬菜。有的航段沒有蔬菜了，就自己發(fā)豆芽做豆腐。水果也不是一開始就能供應上，一般要等到航段后半程才補充水果，補充維生素。
記者：隊員們能吃到可口的飯菜嗎？
曲培慶（大廚）：早餐有五六種花樣，能夠一星期不重樣。每個航段一般還會包兩頓餃子。我一共準備了60個品種的菜譜，換著來做。300多天下來，科考隊員們還比較滿意。（記者 余建斌）
