新華社上海４月１０日電（記者崔靜、張建松）歷經(jīng)１８２天的風(fēng)雪洗禮，中國(guó)第２６次南極考察隊(duì)１０日?qǐng)A滿完成各項(xiàng)考察任務(wù)凱旋抵滬，１５９名中國(guó)南極考察隊(duì)員隨“雪龍”號(hào)極地破冰船載譽(yù)而歸。
１０日上午，國(guó)家海洋局和上海市政府在位于上海港的中國(guó)極地考察國(guó)內(nèi)基地碼頭聯(lián)合舉行隆重的歡迎儀式，國(guó)土資源部部長(zhǎng)徐紹史等有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，以及科考隊(duì)員家屬、單位代表等５００余人參加儀式，喜迎科考勇士們的歸來(lái)。
第２６次南極考察隊(duì)共由２４９名隊(duì)員組成，其中包括３名首次參加大陸南極考察的臺(tái)灣學(xué)者、３名澳大利亞直升機(jī)組人員和１名澳大利亞科考隊(duì)員。“雪龍”號(hào)返航途中，部分隊(duì)員乘飛機(jī)先行回國(guó)。
在此次考察中，考察隊(duì)克服南極氣候惡劣和冰情復(fù)雜等各種困難，抓住一切有利時(shí)機(jī)奮力拼搏，共執(zhí)行了５９項(xiàng)科學(xué)考察任務(wù)和２１項(xiàng)后勤保障工程任務(wù)；并繼１９９９年中國(guó)第１５次南極考察后，第二次同時(shí)派出兩支考察隊(duì)深入南極內(nèi)陸，對(duì)地處“冰蓋之巔”的南極昆侖站和隕石富集的格羅夫山地區(qū)開(kāi)展綜合科學(xué)考察活動(dòng)，取得了豐碩的成果。
“雪龍”號(hào)自２００９年１０月１１日從上海港起航，先后前往長(zhǎng)城站、中山站，四次?？客飧垩b運(yùn)物資，累計(jì)安全航行３２０００余海里，是“雪龍”號(hào)服役極地考察以來(lái)單次航程最長(zhǎng)的一次。此外，“雪龍”號(hào)還先后六次成功穿越西風(fēng)帶，是歷次南極考察中穿越西風(fēng)帶次數(shù)最多的一次，創(chuàng)造了其航海史上的新紀(jì)錄。
首次亮相中國(guó)極地考察“大舞臺(tái)”的極地考察專用直升機(jī)“雪鷹”號(hào)成功完成物資吊掛、人員運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)，累計(jì)安全飛行約１１２小時(shí)，為日后執(zhí)行極地飛行任務(wù)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
目前，中國(guó)第２６次南極考察隊(duì)中的３０名越冬隊(duì)員仍堅(jiān)守在南極長(zhǎng)城站、中山站，即將開(kāi)始漫長(zhǎng)的南極極夜生活，他們將在隨后的近一年時(shí)間里開(kāi)展氣象、生態(tài)、極光等項(xiàng)目的科學(xué)觀測(cè)研究及后勤保障工作。
4月10日，科考隊(duì)員走下“雪龍”號(hào)極地考察船。當(dāng)日，中國(guó)第26次南極考察隊(duì)經(jīng)過(guò)182天的考察工作，圓滿完成各項(xiàng)考察任務(wù)凱旋抵滬，159名中國(guó)南極考察隊(duì)員隨“雪龍”號(hào)極地破冰船載譽(yù)而歸。新華社發(fā)（陳雷 攝）
通訊：半載風(fēng)雪路 極地鑄輝煌
——記中國(guó)第２６次南極科學(xué)考察
新華社上海４月１０日電（新華社記者 崔靜）南極，是地球上最后一塊幾乎未被人類污染的純凈大陸，卻也是地球上自然條件最惡劣、距離文明社會(huì)最遙遠(yuǎn)的陸地之一，千百年來(lái)，她以其特有的酷寒與孤寂拒絕了人類一次又一次好奇的拜訪。
２００９年１０月１１日至２０１０年４月１０日，２００余名中國(guó)南極考察隊(duì)員奔赴這片“生命的禁區(qū)”，成功開(kāi)展中國(guó)第２６次南極科學(xué)考察活動(dòng)。半載風(fēng)雪路，極地鑄輝煌。中國(guó)南極考察隊(duì)員用頑強(qiáng)的意志、堅(jiān)韌的毅力和辛勤的汗水，在這片距離祖國(guó)萬(wàn)里之遙的陸地上再次唱響“愛(ài)國(guó)、求實(shí)、創(chuàng)新、拼搏”的南極精神之歌。
一批不畏艱辛、迎難而上的科考勇士
時(shí)間短、負(fù)重多、路況差，是此次南極昆侖站考察隊(duì)出發(fā)前，始終盤桓在第２６次南極考察隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)、昆侖站隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李院生心中的隱憂。從中山站前往昆侖站的南極內(nèi)陸冰蓋，即使是在南極的夏季，最高氣溫也不超過(guò)零下１０攝氏度，進(jìn)入１月底后，溫度還會(huì)迅速降至零下三四十?dāng)z氏度，真正適合考察隊(duì)行進(jìn)與開(kāi)展工作的時(shí)間不超過(guò)６０天。
然而，白茫茫的南極內(nèi)陸冰蓋，并非人們想象的一馬平川，冰面上遍地風(fēng)吹雪垅，坑洼不平。由于每輛雪地車都牽引著四五十噸重的科考器材和后勤物資，行進(jìn)起來(lái)異常緩慢。即使是在相對(duì)平坦的冰面上，雪地車的最快時(shí)速也僅能達(dá)到每小時(shí)１２公里。遇到陡坡或軟雪時(shí)，車輛就干脆陷入雪中，熄火“罷工”。
為了用最短的時(shí)間趕至昆侖站，盡快開(kāi)展科考活動(dòng)，２０名昆侖站隊(duì)隊(duì)員晝夜跋涉，常常每天清晨８點(diǎn)出發(fā)，晚上１０點(diǎn)才停車宿營(yíng)。在行進(jìn)到距中山站８００公里至１３００公里的路段時(shí)，當(dāng)?shù)睾０螐模玻梗埃懊籽杆偕仙两矗保埃懊祝疾礻?duì)員駕駛著雪地車穿越軟雪帶、大雪丘、雪壩等復(fù)雜地形，每天不間斷行進(jìn)１４至１８?jìng)€(gè)小時(shí)。餓了，就拿面包、餅干充饑；累了，就不停地抽煙解乏。
昆侖站地處南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)——海拔４０９３米的冰穹Ａ地區(qū)，高寒缺氧，不少考察隊(duì)員因連續(xù)的高強(qiáng)度工作而體力透支。年過(guò)五旬的昆侖站隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李院生幾次因身體不適而不得不靠吸氧和服藥緩解癥狀，身體稍有好轉(zhuǎn)便又出現(xiàn)在冰天雪地之中。
與昆侖站隊(duì)在南極內(nèi)陸冰蓋上并肩作戰(zhàn)的還有１０名格羅夫山隊(duì)隊(duì)員。距離中山站約４００公里的格羅夫山地區(qū)隕石富集，卻暴風(fēng)頻繁、冰裂隙密布?？疾礻?duì)在格羅夫山作業(yè)期間，當(dāng)日風(fēng)力超過(guò)八級(jí)的天數(shù)超過(guò)一半；幽深莫測(cè)的冰裂隙是潛伏在積雪下的“隱形殺手”，隨時(shí)威脅著考察 隊(duì)員的生命安全。
１０名隊(duì)員團(tuán)結(jié)互助、安危與共，在格羅夫山地區(qū)成功開(kāi)展了近４０天野外科學(xué)考察，取得了豐碩的成果。尤其值得一提的是，格羅夫山隊(duì)中有兩名女隊(duì)員。這是中國(guó)開(kāi)展南極內(nèi)陸考察十余年來(lái)首次出現(xiàn)女性的身影。她們和男隊(duì)員一起徒步數(shù)公里采集巖石樣品，頂著七八級(jí)的大風(fēng)在冰面上搜尋隕石，還主動(dòng)協(xié)助男隊(duì)員冒著零下２０多攝氏度的低溫開(kāi)展野外考察活動(dòng)……在雪域冰封的南極冰蓋上，展現(xiàn)出巾幗不讓須眉的風(fēng)采。
不畏艱辛、迎難而上！正是憑借這樣的勇氣，中國(guó)第２６次南極考察隊(duì)的隊(duì)員們上冰蓋、下大洋，在長(zhǎng)城站、中山站、昆侖站、南大洋圓滿完成了各項(xiàng)科學(xué)考察任務(wù)，涉及冰川、地質(zhì)、海洋、環(huán)境等諸多學(xué)科，規(guī)模之大，覆蓋學(xué)科之廣，在中國(guó)南極考察史上罕見(jiàn)。
一支吃苦耐勞、敢闖敢拼的建設(shè)“鐵軍”
考察站是一個(gè)國(guó)家南極考察實(shí)力的體現(xiàn)，為了適應(yīng)不斷發(fā)展的科考需求，中國(guó)近年來(lái)加大了對(duì)南極中山站和長(zhǎng)城站的擴(kuò)建改造力度。第２６ 次南極考察期間，中山站、長(zhǎng)城站歷史上規(guī)模最大的擴(kuò)建工程相繼進(jìn)入收尾階段。
來(lái)自中鐵建工集團(tuán)、上海寶產(chǎn)輕型房屋有限公司、大慶石油方舟水利工程有限公司等單位的考察隊(duì)員，克服施工過(guò)程中意想不到的種種困難，圓滿完成２１項(xiàng)考察站建設(shè)項(xiàng)目。舊貌換新顏的中國(guó)南極考察站，以其先進(jìn)的硬件設(shè)施和合理的功能布局，贏得鄰近的其他國(guó)家考察站隊(duì)員交口稱贊。
此次南極考察期間，長(zhǎng)城站共有９項(xiàng)工程建設(shè)和后勤保障任務(wù)，既包括儲(chǔ)油系統(tǒng)建設(shè)、遙感衛(wèi)星地面站建設(shè)、生態(tài)環(huán)境實(shí)驗(yàn)室設(shè)備安裝等項(xiàng) 目，也涉及生活棟采暖系統(tǒng)改造、機(jī)械設(shè)備大修保養(yǎng)等日常保障任務(wù)。時(shí)間緊，任務(wù)重，且作業(yè)面廣、工種眾多。在確保安全、保護(hù)環(huán)境的前提下，全體工程人員幾乎每天加班加點(diǎn)地工作。南極夏季結(jié)束前，長(zhǎng)城站“十五”能力建設(shè)項(xiàng)目全面完成，科考空間、儀器裝備等科研條件邁上了新的臺(tái)階。
中山站改造是此次南極考察能力建設(shè)項(xiàng)目的重點(diǎn)，涉及綜合樓、廢物處理?xiàng)?、污水處理?xiàng)?、車?kù)建設(shè)及內(nèi)裝修等１１個(gè)項(xiàng)目，施工量巨大。由于南極自然環(huán)境惡劣，適合施工的時(shí)間只有每年１１月中旬至次年３月初的短短１００余天。來(lái)自中鐵建工集團(tuán)的４０余名工程人員日夜拼搏，每天工作１２小時(shí)以上，無(wú)論刮風(fēng)下雪從不間斷。
南極素有“風(fēng)極、寒極、雪極”之稱，即使是在夏季，狂風(fēng)暴雪的天氣也非常普遍。負(fù)責(zé)焊接的工程人員有時(shí)露天趴在鋼梁上一焊就是半個(gè)多小時(shí)，焊完起身時(shí)才發(fā)覺(jué)雙腳已被凍僵；吊裝和高空作業(yè)人員在六七級(jí)的大風(fēng)中一干就是十幾個(gè)小時(shí)，即使戴著防風(fēng)面罩，面部出現(xiàn)凍傷的仍大有人在。
為了拼搶工期，在中山站停留的８７天時(shí)間內(nèi)，全體工程人員僅在元旦休息１天、春節(jié)休息半天。隊(duì)員們沒(méi)有時(shí)間上網(wǎng)、娛樂(lè)，沒(méi)有時(shí)間欣賞南極美好的自然風(fēng)光，每天的生活就是工地、食堂、宿舍三點(diǎn)一線。度夏考察結(jié)束時(shí)，他們不僅完成了預(yù)定的夏季建設(shè)任務(wù)，還將越冬期間的工程搶先完成，為國(guó)家節(jié)省了大量人力與物資保障成本。
如今，當(dāng)嶄新的中山站建筑群屹立于南極拉斯曼丘陵，當(dāng)外國(guó)科學(xué)家用驚異的目光注視著中山站，當(dāng)他們伸出拇指夸耀中國(guó)的建設(shè)速度時(shí)，隊(duì)員們已經(jīng)忘卻疲勞，留下的是自然而燦爛的笑容。他們可以當(dāng)之無(wú)愧地說(shuō)：“我們是鐵軍?！?/p>
一條乘風(fēng)破浪、勇往直前的海上“蛟龍”
如果說(shuō)科考隊(duì)員和工程人員還可以在元旦和春節(jié)獲得短暫的休整機(jī)會(huì)，“雪龍”號(hào)極地破冰船上的全體船員卻沒(méi)有一天可以休息。從２００９年１０月１１日揚(yáng)帆起航到２０１０年４月１０日回國(guó)靠港，“雪龍”號(hào)４０多名船員在船長(zhǎng)王建忠的帶領(lǐng)下，２４小時(shí)晝夜值班，謹(jǐn)慎駕駛，確?！把垺碧?hào)安全航行。
在２６次南極考察期間，“雪龍”號(hào)橫跨太平洋、印度洋、大西洋，先后奔赴南極長(zhǎng)城站和中山站，安全航行３２０００余海里，創(chuàng)造了“雪龍”號(hào)單航次的最長(zhǎng)航程紀(jì)錄。在這次環(huán)球航行中，“雪龍”號(hào)還先后六次穿越素以風(fēng)大浪高著稱的“魔鬼西風(fēng)帶”，是其服役極地考察以來(lái)單航次穿越西風(fēng)帶次數(shù)最多的一次。
對(duì)于常年從事極區(qū)航行的“雪龍”號(hào)船員來(lái)說(shuō)，狂風(fēng)巨浪并不是最可怕的，最可怕的是冰區(qū)夜航。進(jìn)入浮冰區(qū)后，由于船舶配置的雷達(dá)無(wú)法分辨出冰山和浮冰，只能依靠值班駕駛員和水手的眼睛來(lái)尋找航線，稍有不慎，船舶撞至冰山上，就會(huì)重蹈“泰坦尼克”號(hào)的沉船覆轍。在黑夜或能見(jiàn)度不好的情況下，航行難度之大可想而知。
每當(dāng)進(jìn)入危險(xiǎn)冰區(qū)或遭遇惡劣天氣，船長(zhǎng)王建忠便會(huì)２４小時(shí)守在駕駛臺(tái)旁，憑著豐富的航行經(jīng)驗(yàn)和嫻熟的操船技藝，指導(dǎo)駕駛員小心駕駛、謹(jǐn)慎操作。此次南極考察，“雪龍”號(hào)在冰區(qū)安全航行３２４１海里，破冰航行１３海里。
前往南極的途中，“雪龍”號(hào)裝運(yùn)了大量科考設(shè)備、建材及燃油等，僅供直升機(jī)使用的航油就有１７００多桶。為了確保這些航油在“雪龍”號(hào)穿越赤道、艙面溫度高達(dá)４０多攝氏度時(shí)不發(fā)生安全事故，“雪龍”號(hào)甲板部的船員在大副朱兵的帶領(lǐng)下，平均每?jī)尚r(shí)就要頂著烈日巡視一次，并全面檢查船舶航行設(shè)備的運(yùn)行情況、艙內(nèi)及艙面貨物的綁扎情況等，防止任何潛在性危險(xiǎn)的發(fā)生。
機(jī)艙是船舶的心臟，為船舶航行提供動(dòng)力。為了保證所有機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)，“雪龍”號(hào)輪機(jī)部的船員在輪機(jī)長(zhǎng)黃嶸的領(lǐng)導(dǎo)下，一方面加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的例行維護(hù)和保養(yǎng)，另一方面在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)搶修，成功排除主機(jī)大故障３次、重大安全隱患１次。
２０１０年２月１７日，輪機(jī)部值班船員發(fā)現(xiàn)“雪龍”號(hào)主機(jī)鏈條箱發(fā)出異常微弱的敲擊聲，立即組織人員進(jìn)行檢修。然而由于檢修部位不便于操作，加之機(jī)器內(nèi)部溫度高，不時(shí)有滑油滴下，維修工作變得異常艱難。幾名船員自告奮勇鉆入四五十?dāng)z氏度的機(jī)器內(nèi)部，花費(fèi)整整一個(gè)小時(shí)才將重大安全隱患排除。他們從機(jī)器中鉆出時(shí)，已是大汗淋漓、滿面油污。
“第２６次南極考察能夠取得今天這樣的成績(jī)，首先要感謝的是所有考察隊(duì)員的辛勤付出?！痹跉w航途中召開(kāi)的考察隊(duì)總結(jié)大會(huì)上，２６次南極考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)袁紹宏動(dòng)情地說(shuō)，“全體考察隊(duì)員懷著對(duì)國(guó)家極地考察事業(yè)的滿腔熱愛(ài)，懷著高度的責(zé)任心和使命感，在南極揮灑下自己的汗水和淚水，用輝煌的業(yè)績(jī)，向祖國(guó)和人民交上了一份合格的答卷。”
150余名中國(guó)南極考察隊(duì)員喜獲"南極大學(xué)"結(jié)業(yè)證書
3月5日，中國(guó)南極中山站越冬隊(duì)員與最后一批撤離中山站的隊(duì)友揮手告別。新華社記者 崔靜 攝
正在回國(guó)途中的中國(guó)第２６次南極考察隊(duì)４日舉行“南極大學(xué)”結(jié)業(yè)典禮，１５９名隊(duì)員喜獲結(jié)業(yè)證書。由于南極考察航渡時(shí)間較長(zhǎng)，在途中開(kāi)辦“南極大學(xué)”已成為歷次中國(guó)南極考察隊(duì)的傳統(tǒng)。在第２６次南極考察期間，３１名隊(duì)員通過(guò)專題講座的形式，結(jié)合各自的專業(yè)知識(shí)，為隊(duì)友們講授了有關(guān)航海、氣象、天文、遙感、海冰、高空物理等領(lǐng)域的知識(shí)，加強(qiáng)了各學(xué)科之間的溝通與交流。 >>>詳細(xì)閱讀
中國(guó)第26次南極考察隊(duì)29日穿越赤道返回北半球
3月18日，“雪龍”號(hào)大副朱兵（左一）正在指揮船舶?？堪拇罄麃喐ダ锫貭柎a頭。新華社記者 崔靜 攝
中國(guó)第２６次南極考察隊(duì)２９日乘坐“雪龍”號(hào)極地破冰船穿越赤道，從南半球返回北半球。當(dāng)日，風(fēng)平浪靜的赤道海域，碧空如洗，海面如寶藍(lán)色的絲綢般平滑?！把垺碧?hào)船頭，時(shí)而有海豚躍出海面，激起雪白的浪花。遠(yuǎn)航萬(wàn)里，歸國(guó)在即，“雪龍”號(hào)上處處能感受到考察隊(duì)員們的喜悅心情。在考察隊(duì)的精心組織下，攝影比賽、棋牌賽、乒乓球比賽等文娛活動(dòng)紛紛拉開(kāi)序幕，得到考察隊(duì)員們的熱烈響應(yīng)。 >>>詳細(xì)閱讀
