新華社上海３月１５日電（記者 陸文軍）作為“十一五”期間上海市的重點工程、２０１０上海世博會重要交通配套設施，世界級的交通工程上海虹橋綜合交通樞紐工程已經(jīng)順利通過驗收，西航站樓將于３月１６日正式啟用，東、西交通中心以及滬寧、滬杭城際鐵路也將陸續(xù)投入運營。
虹橋交通樞紐總建筑面積達１５０萬平方米，日均客流可達１１０萬人次，集航空、高鐵、城鐵、高速公路、磁浮、地鐵、公交等“軌、路、空”多種交通方式于一體。
“作為一個規(guī)模龐大、功能復雜，世界上獨一無二的綜合交通樞紐，如何實現(xiàn)舒適的換乘體驗？”虹橋樞紐項目的主設計單位上海現(xiàn)代建筑設計集團副總裁曹嘉明介紹說，虹橋樞紐內(nèi)部從各種交通換乘，人流、物流導向方式，各種問詢、標識系統(tǒng)，到各種商業(yè)、生活設施安排，都充分考慮到乘客的需求，并進行了非常人性化的設計。
據(jù)介紹，虹橋綜合交通樞紐水平向由東至西分別是：虹橋機場西航站樓、東交通廣場、磁浮、高鐵、西交通廣場。其中，東交通廣場集中了地鐵、公交和社會車庫，服務于機場與磁??；西交通廣場有地鐵、公交、長途和社會車庫，服務于高鐵。
首先，虹橋樞紐雖然是全球匯集交通方式最多、最全的綜合工程，但乘客可以在其中實現(xiàn)高效換乘。據(jù)介紹，為了使乘客更方便地換乘，虹橋樞紐共設計了５４種換乘模式，在設計中采用了“到發(fā)分層”（多層面、多通道、多出入口、多車道邊）的理念來實現(xiàn)，設計了１２米出發(fā)層、６米到達換乘廊道層、９．５米地下?lián)Q乘大通道。不同交通設施間的到發(fā)分層，不僅實現(xiàn)了上下疊合的功能安排，還避免了大流量旅客換乘擁擠。
其次，虹橋交通樞紐內(nèi)部設置了大量自動步道，以縮短旅客在樞紐內(nèi)部換乘時間，不管乘客采用何種方式換乘，步行距離都保持在３００米之內(nèi)，而換乘時間則可控制在１５分鐘之內(nèi)。
同時，虹橋樞紐工程對標識導向系統(tǒng)作了充分研究和論證，增加旅客人性化體驗；在各個節(jié)點以地圖、問詢、顯示屏等形式建立了一套完整的信息系統(tǒng)。同時，用綠、紅、藍三色區(qū)別航空、磁浮、高鐵的區(qū)域，增強旅客印象。“即使第一次來到虹橋樞紐的乘客，也會很容易找到目的地，不會走冤枉路，更不會迷路?！辈芗蚊鬟@樣說。
記者還了解到，虹橋樞紐設計中還引入許多在國內(nèi)獨一無二的創(chuàng)新設計。
虹橋機場新航站樓項目設計負責人郭建祥介紹，虹橋機場新航站樓的候機長廊頂部建造了國內(nèi)首個機場露天觀景平臺，人們可在６０米長的觀景臺上觀看飛機起降時的全貌。
虹橋新航站樓內(nèi)部設計也獨樹一幟，一改其他機場航站樓頂高空曠的面貌，將４５米的層高設計成功能各異的多層建筑，不求大而求精，不僅節(jié)約了建設投資、增加了空間利用率，也讓在樓內(nèi)的乘客感覺建筑高度更宜人。
此外，虹橋機場新航站樓還設計了國內(nèi)首個航班到達無行李旅客快速通道，無行李的旅客到達后，不必經(jīng)過行李層即可從該通道快速到達車庫、地鐵、出租車站等設施區(qū)域，大大方便了無行李的商務航空旅客。
據(jù)介紹，在體現(xiàn)人性化的同時，虹橋綜合交通樞紐設計中還處處體現(xiàn)綠色理念。曹嘉明介紹，虹橋樞紐的“綠色”，首先就體現(xiàn)在集約上。虹橋樞紐實現(xiàn)了多種交通模式的高度集約，實現(xiàn)了土地資源的集約化、綜合配套設施的集約化、城市環(huán)境資源的集約化，最終體現(xiàn)了節(jié)地的高效率?！皟H僅在節(jié)省交通配套設施用地方面，就節(jié)地２０００畝。而機場跑道從原先規(guī)劃的１７００米間距的遠距離跑道改為國內(nèi)首個３６５米間距的近距離跑道，一舉節(jié)約了７平方公里土地?！?/p>
虹橋樞紐通過能耗研究分析，達到優(yōu)良的保溫隔熱性能，還憑借光伏發(fā)電、空調(diào)冷水直供系統(tǒng)、雨水回用系統(tǒng)等新技術，大大降低建筑能耗?！皹屑~的地下空間達５０萬平方米，相當于一座航站樓的面積，通過創(chuàng)新設計，地下空間的采光、通風，也大量利用了自然光線和風能，大大減少了能耗?！?/p>
