新華社福州２月１日電（記者 胡蘇）方勝智在自動售票機上連按幾個鍵，不到一分鐘就買好了２月５日回家的火車票。對于方勝智這個在福州念書的浙江人來說，溫福高鐵的開通，使擁擠、疲憊的春節(jié)返鄉(xiāng)路變得輕松了起來。
去年９月，連接長三角與海峽西岸的高速鐵路——溫（州）福（州）鐵路開通，使福州到溫州的旅程由原來的１５小時縮短到１００分鐘。
溫福鐵路的開通，是“海峽西岸經(jīng)濟區(qū)”交通巨變的一個方面。２００９年，“海西”高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、港口群建設(shè)立體推進，幫助福建快速對接長三角、珠三角，逐步崛起為中西部省份新的出海大通道。
贛州江鎢是金融危機后江西省啟動的一個重大項目，每年需要進口１２萬噸廢銅作為生產(chǎn)原料。為了保障原材料穩(wěn)定供應(yīng)，企業(yè)做的第一件事就是選擇便捷的出?？凇＝?jīng)過綜合便利性比較，江鎢最終選擇了廈門。
江鎢的選擇源自于海西大通道的建設(shè)。贛州－龍巖－廈門鐵路的貫通將贛州、廈門連在了一起，使過去不得不舍近求遠走深圳、上海出海的企業(yè)有了新的選擇。
據(jù)南昌鐵路局透露，為了給中西部地區(qū)開辟出最近的出海通道，連接福建和江西的向莆鐵路在規(guī)劃時就裁彎取直，并考慮到海鐵聯(lián)運，鐵路專門預(yù)留高度，可搭載雙層海運集裝箱，一改過去鷹廈線只能運載單層集裝箱的限制。
廈門大學經(jīng)濟學教授李文溥說：“龍廈、向莆等鐵路的建設(shè)，既可拓展福建港口腹地，又可為江西、湖南、湖北等內(nèi)陸省份開辟新的出海通道，使其成為海西區(qū)域經(jīng)濟板塊的連接線?！?/p>
２００９年，福建新增快速鐵路５０４公里，結(jié)束了省內(nèi)無高鐵的歷史，全省鐵路總里程突破２１００公里；另外還有龍廈、廈深和向莆３條高速鐵路同時在建。
除鐵路之外，福建省高速公路網(wǎng)和港口群建設(shè)也在２００９年取得重大突破。據(jù)福建省交通運輸廳統(tǒng)計，去年全省高速公路新增通車里程２５６公里，通車里程累計突破２０００公里；全省新增港口吞吐能力５０００萬噸，累計突破３億噸，其中廈門港貨物吞吐量首超億噸。
隨著交通條件的不斷完善，福建與周邊省份的區(qū)域交通協(xié)作也取得了重要進展。２００９年，福建與湖南、江西兩省達成構(gòu)建湄洲灣經(jīng)長沙至重慶綜合運輸通道的共識，與周邊省份全面簽訂高速公路省際通道協(xié)議，推動區(qū)域交通規(guī)劃銜接。
福建省交通運輸廳廳長李德金說，未來幾年福建將加強省際交通規(guī)劃溝通協(xié)調(diào)，力爭省際通道統(tǒng)一建設(shè)標準、同步開工、同步建成，構(gòu)建服務(wù)中西部的新的對外開放綜合通道。到２０１５年左右，福建省鐵路進出省通道達到１０個以上，形成全省九個設(shè)區(qū)市的快速鐵路環(huán)線、福州到相鄰省會城市３至５個小時交通圈，福州到北京僅需７個多小時。
