新華社北京１月１９日電（記者 張毅）連年高速增長，沖頂世界第一造船大國的中國船舶工業(yè)，在全球金融危機沖擊下，遭遇到前所未有的巨大沖擊。在國家出臺《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，并推出一系列扶持船舶工業(yè)發(fā)展措施帶動下，船舶工業(yè)克服種種困難，化危機為機遇，逆勢而上，成績顯著。２００９年造船完工量同比增長超過４０％，占世界船舶市場份額進一步提升，承接新船訂單量首次超過韓國位居世界第一。
造船完工量首超４０００萬噸
據(jù)來自工信部裝備工業(yè)司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，２００９年１－１２月，全國造船完工量４２４３萬載重噸，同比增長４７％；新承接船舶訂單２６００萬載重噸，同比下降５５％；手持船舶訂單１８８１７萬載重噸，比年初手持訂單下降８％。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的３４．８％、６１．６％、３８．５％，比２００８年底分別提高了５．３、２３．９、３個百分點。
我國最大的造船集團——中國船舶工業(yè)集團公司全年造船完工１７０艘，首次突破１０００萬載重噸，達到１０７６萬載重噸，比上年增加近３００萬載重噸，噸位約占全國造船完工量的２７％，約占全球造船完工量的９．１％，占國際市場份額進一步提升，穩(wěn)居國內(nèi)造船集團首位、世界大型造船集團第二位。
我國另一家造船集團——中國船舶重工集團公司頑強拼搏，有效克服了金融危機影響，２００９年主要經(jīng)濟指標(biāo)保持了兩位數(shù)增長，全年實現(xiàn)經(jīng)濟總量同比增長１７％，實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長１７％，完成增加值同比增長２０％，實現(xiàn)利潤總額同比增長１８．５％，提前１１年實現(xiàn)了主要經(jīng)濟指標(biāo)在２０００年基礎(chǔ)上翻三番。
中國造船遭遇巨大沖擊
中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理譚作鈞對新華社記者介紹說，在金融危機沖擊下，國際貿(mào)易嚴(yán)重下滑，海運量急劇減少，導(dǎo)致國際海運市場萎縮，運力過剩，對造船業(yè)帶來巨大影響。自２００８年八、九月后，中國造船企業(yè)新船訂單明顯減少，國內(nèi)骨干船廠新接大型船舶訂單基本停頓。另外，造船企業(yè)手持訂單遇到“交船難”。一些國外船東因融資困難，撤單現(xiàn)象時有發(fā)生。正處于迅猛發(fā)展進程中的中國船舶工業(yè)，遭遇到了前所未有的沖擊。
中國船舶重工集團公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，受金融危機影響，全球航運市場急轉(zhuǎn)直下，船東融資環(huán)境惡化，船舶市場陷入深度調(diào)整。從２００８年８月份以后，全球新船訂單成交稀少，去年下半年逐漸有所增加。據(jù)統(tǒng)計，去年全球新船成交同比下降超過８０％，主要船型成交價格跌幅超過３０％，接單難、保單難、交船難成為全球造船業(yè)共同面臨的三大難題，也給中船重工帶來了嚴(yán)重沖擊。
前些年全球船舶需求旺盛，一些地方盲目上馬造船項目，造成產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。在金融危機沖擊下，許多新上馬的造船項目面臨更大的困難。
振興規(guī)劃帶來重大利好
黨中央、國務(wù)院十分重視船舶工業(yè)遇到的困難。２００８年年底，國務(wù)院主要領(lǐng)導(dǎo)在考察國內(nèi)造船廠時特別強調(diào)，作為戰(zhàn)略性裝備產(chǎn)業(yè)，船舶工業(yè)的獨特地位無法取代，未來船舶運輸仍然是運輸業(yè)中最重要的一支力量。經(jīng)濟的“寒冬”只是暫時的，中國造船業(yè)是一個非常有前途的朝陽產(chǎn)業(yè)，“寒冬”之后一定能夠迎來春天。
２００９年２月１１日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，通過加大信貸融資、新增技術(shù)改造資金等手段扶持造船業(yè)。《規(guī)劃》目標(biāo)明確，措施具體，涵蓋了金融、財政、稅收和科研開發(fā)等一系列政策措施，指明了船舶工業(yè)未來三年的發(fā)展方向。對于引導(dǎo)造船企業(yè)積極化解風(fēng)險，確保持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，擴大船舶市場需求，加快船舶產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇，起到了強有力的支撐作用。
中國船舶工業(yè)是典型的外向型經(jīng)濟，２００８年出口船舶占造船完工總量的７３％。在外需不足的情況下，如何擴大船舶的國內(nèi)需求，成為保證中國造船企業(yè)健康發(fā)展的重要因素?！兑?guī)劃》明確指出，加快老舊船舶報廢更新和單殼油輪淘汰，積極發(fā)展遠洋漁船、特種船、工程船、工作船等專用船舶。
這些措施對拉動船舶國內(nèi)需求，具有很現(xiàn)實的指導(dǎo)作用。無疑給因國際金融危機陷入困境的中國造船業(yè)帶來了重大利好。
沉著應(yīng)對危機攻堅克難
面對國際金融危機的驚濤駭浪和國際船舶市場的風(fēng)云變幻，中船集團公司迅速對應(yīng)對危機的工作作出了部署，提出了“保交船、搶訂單、強管理、降成本、防風(fēng)險”的“十五字”工作方針。
隨著金融危機的蔓延，“交船難”的矛盾逐漸顯現(xiàn)。中船集團公司把“保交船”作為一切工作的重中之重，通過認(rèn)真梳理手持訂單、分析各種潛在風(fēng)險，制定了應(yīng)對危機的３９０條具體措施。一年來，中船集團公司所屬各船企采取靈活的營銷策略，與船東積極溝通，積極配合船東，順利交付了一批原本可能延期交付的船舶。
中船集團緊緊抓住《規(guī)劃》出臺帶來的政策機遇，運用政策措施，先后承接了２０余艘ＶＬＣＣ、５３０００噸、７６０００噸和８２０００噸散貨船訂單，以及一批國內(nèi)工程船和特種船訂單。在國際市場一片蕭條的形勢下，中船集團公司全年新接訂單３１６萬噸，好于年初預(yù)期。中船集團還與鋼鐵、航運等上下游產(chǎn)業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共度時艱。集團公司還通過精益管理、技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能降耗等手段努力降低生產(chǎn)費用。
中船重工確立了“堅定信心、嚴(yán)控風(fēng)險、危中求機、持續(xù)發(fā)展”十六字方針，積極適應(yīng)船舶市場形勢，及時調(diào)整經(jīng)營策略，在力保民船主業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的同時，強力推進其他裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長，努力實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。一是全力以赴保訂單、保交船，保持民船主業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。二是加快創(chuàng)新，打造后危機時代國際競爭新優(yōu)勢。三是調(diào)整結(jié)構(gòu)，推進其他重大裝備產(chǎn)業(yè)做強做大。四是加強與地方和上下游行業(yè)以及國際大公司的合作，拓展持續(xù)發(fā)展空間。
中船集團總經(jīng)理譚作鈞表示：新的一年里，形勢更加復(fù)雜，任務(wù)更加繁重，責(zé)任更加重大。在充分認(rèn)識困難的同時，我們更要堅定戰(zhàn)勝困難的信心。如果應(yīng)對得當(dāng)，這場危機完全能夠轉(zhuǎn)變?yōu)槲覀儗崿F(xiàn)“彎道超車”、早日建成世界第一造船大國強國的絕佳契機。
