新華社宜昌１月２日電（吳植、熊瑛）盡管三峽工程建設已處于尾聲，今年元旦假日期間，仍有兩千多名建設者奮戰(zhàn)在位于湖北宜昌的三峽工地上。
經(jīng)過１０多年的建設，三峽工程除批準緩建的升船機外，已如期完成初步設計的建設任務。目前的施工項目，包括升船機和新增的地下電站，全部由中國葛洲壩集團公司負責。元旦期間，三峽工地施工照常進行。
記者在位于三峽大壩右岸山體內(nèi)的地下電站廠房看到，那里燈火通明，焊花四濺。中國葛洲壩集團公司三峽分公司副總經(jīng)理曾明說，設計安裝６臺７０萬千瓦水輪機組的地下電站，正處于金屬結(jié)構(gòu)埋件安裝攻堅階段，今年４月將陸續(xù)開始機組安裝；地下電站尾水系統(tǒng)施工也正有序進行，今年１１月將實現(xiàn)下游圍堰破堰進水。
三峽大壩左岸是由中國葛洲壩集團公司獨家承建的三峽升船機施工現(xiàn)場。建設者們熱情高漲，正抓緊８４米高程以下船廂室的施工作業(yè)。
按照設計，三峽升船機是為大型客輪及特種船舶提供快速過壩的通道，最大提升高度１１５米，承船廂與廂內(nèi)水體總重近１６０００噸，具有升程高、提升重量大、上游水位變幅大、下游水位變率大等特點，是目前世界上規(guī)模最大、技術(shù)最復雜的升船機。
中國葛洲壩集團公司總經(jīng)理楊繼學在施工現(xiàn)場告訴記者，經(jīng)過艱難摸索，建設者們克服了金結(jié)土建施工精度要求高，立體交叉施工干擾大，機構(gòu)復雜，安全風險性高等重重困難，引進世界先進的多卡自動爬升模板技術(shù)，施工漸入佳境。目前１至４號塔柱筒體混凝土澆筑全部展開，下閘首已部分達到８４．５米設計高程，船廂室部位全部進入液壓模板施工澆筑階段。
他說，三峽工程的建設者們已創(chuàng)造了一系列的世界紀錄，面對當今世界建設難度最大的升船機工程，作為施工單位的中國葛洲壩集團公司將以科技為先導，精益求精，力爭打造新的世界級精品工程。
