新華社武漢１２月２１日電（記者熊金超、魏夢佳）記者２１日從鐵路部門獲悉，正在緊張進(jìn)行通車試運行的武（漢）廣（州）高鐵客運新干線，在設(shè)計施工運行過程中，突破多項世界性技術(shù)難題，達(dá)到世界一流水平。
２００５年６月動工興建的這一高鐵客運新干線，位于湖北、湖南、廣東三省境內(nèi)，北起武漢站，途經(jīng)咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)等市，南到廣州南站，全線共１５個車站，線路全長１０６８．６公里，其中路基３２３公里、橋梁６８４座４６８公里、隧道２２６座１７７公里，橋隧在線路總長中的比重超６６％，居世界首位。
武廣高鐵全線采用目前世界上最先進(jìn)的無砟軌道技術(shù)鋪設(shè)，是迄今為止世界上一次建成里程最長無砟軌道高速鐵路。鐵路運行采用世界上最先進(jìn)的國產(chǎn)高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng)，列車運行時速達(dá)到３５０公里，行車密度可達(dá)３分鐘／列，居世界領(lǐng)先水平。
從長江到珠江，從華中到華南，這一縱貫中國南部的高鐵客運新干線，不僅要跨越江河天塹，還要穿過眾多的城市、高速公路，在４年施工建設(shè)的過程中，設(shè)計建設(shè)者們突破了一系列世界性工程技術(shù)難題。
他們通過采取超前預(yù)報、加強監(jiān)控量測等多種措施，確保施工安全，還重點對復(fù)雜地段的施工方案、工藝等，組織各方專家數(shù)次現(xiàn)場探勘，研究確定設(shè)計施工措施，確保了施工質(zhì)量。
在這一超過１０００公里的長大干線高速鐵路上，我國鐵路建設(shè)者首次在跨度１４０米的鋼箱系桿拱橋上，首次在１６８米的鋼構(gòu)混凝土連續(xù)梁上鋪設(shè)混凝土澆灌的無砟軌道，精度達(dá)到了１毫米。
由于我國目前高速鐵路尚未形成網(wǎng)絡(luò)，高速鐵路除了開行本線列車，動車組列車還要滿足跨線運行的需要。武廣高鐵采用本線時速３５０公里高速列車與跨線時速２５０公里列車共線運行方案，這一運輸模式在國外還沒有先例。
