新華社廣州１２月９日電（記者齊中熙）早上７點(diǎn)５６分乘坐ＣＲＨ３“和諧號”從廣州南站出發(fā)，１１點(diǎn)５０分就到達(dá)了武漢站。武廣鐵路客運(yùn)專線９日試運(yùn)行的首列列車，１０６８．６公里的距離僅僅跑了２小時５４分鐘，創(chuàng)造了世界鐵路運(yùn)營速度奇跡。
９日上午７點(diǎn)５６分，記者從仍在建設(shè)中的廣州南站登上武廣鐵路客運(yùn)專線“和諧號”動車組。與當(dāng)初京津城際客運(yùn)專線試運(yùn)行不同的是，武廣客專動車組采用兩車重聯(lián)方式，一共１６節(jié)車廂，可以搭載更多的旅客。
動車組啟動后，像短跑運(yùn)動員一樣很快就上了速度。８點(diǎn)正，時速超過２００公里；８點(diǎn)０２分，時速超過３００公里；８點(diǎn)１２分，時速超過３５０公里。飛機(jī)起飛時也就是這個速度。
據(jù)鐵道部運(yùn)輸局局長張曙光介紹，武廣客專國產(chǎn)高速動車組世界一流。該列車系統(tǒng)創(chuàng)新了大斷面寬車體、高速輪軌、高速制動、人機(jī)界面等關(guān)鍵技術(shù)，在牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動力學(xué)等方面的技術(shù)處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位。牽引功率達(dá)８８００千瓦，具有更好的啟動加速和持續(xù)高速運(yùn)行能力。
武廣客專地質(zhì)條件復(fù)雜，有２２６座隧道和６８４座橋梁。動車組在以３５０公里左右時速前進(jìn)時，記者感到運(yùn)行比較平穩(wěn)，車體不晃，人也不暈。一杯水放在座椅前面的小桌板上，很少波動。過隧道時，由于較大的壓力差，人的耳膜會稍稍有些感覺。
張曙光介紹說，動車組過隧道時，車外壓力達(dá)到６０００帕，而車內(nèi)最高只能有２００帕，才能在人體可接受范圍。很多國外同行因為不能解決這一技術(shù)難題，因此過隧道時只能減速。當(dāng)列車連續(xù)過隧道時，列車兩側(cè)的壓力差達(dá)到３０００帕，處理不好列車會橫向移動、打晃。而現(xiàn)在中國已經(jīng)解決了這些技術(shù)難題。
８點(diǎn)５４分，動車組開始向更高的速度沖擊。記者擠進(jìn)駕駛室，聽到列車司機(jī)不斷地大喊：３７２、３８９、３９２……一邊報著最新的速度，一邊大喊“彎道注意”“隧道注意”，提醒自己，顯得非常亢奮。終于在９點(diǎn)０５分，動車組達(dá)到了３９４．２公里的時速，創(chuàng)造了在兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營速度。
事后，張曙光告訴記者，其實現(xiàn)在的動車組運(yùn)行都由我國自主研制的中國高速列車自動控制系統(tǒng)來操控。早在前一天，他就根據(jù)線路情況，把９日試運(yùn)行中動車組在各個不同路段的速度輸入了這個系統(tǒng)，由電腦指揮動車組運(yùn)行。司機(jī)并不能控制動車組的運(yùn)行速度，他大喊大叫就是為了讓自己時刻保持清醒。
張曙光說，他前一天晚上往電腦里輸入的最高時速是３９５公里，因為今天有風(fēng)，所以差了那么一點(diǎn)點(diǎn)。
１１點(diǎn)５０分，動車組到達(dá)武漢站。不到３個小時，就讓記者在陸地上感受到了廣州的溫暖和武漢的寒冷。
鐵道部副總工程師鄭健說，武廣客?？v貫三個省，途經(jīng)１１個地級市，是世界上一次性建成里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最大的高速鐵路。全線共設(shè)１５個車站，將于明年元旦前運(yùn)營，采用全線直達(dá)、在各車站交替停車的運(yùn)輸方案，全程運(yùn)行時間為１８８分鐘（３小時），運(yùn)營時間從早７點(diǎn)到晚２４點(diǎn)。根據(jù)客流需要，發(fā)車間隔為１０－１５分鐘，最短間隔為３分鐘。明年春運(yùn)期間，武廣客專每天將運(yùn)送１０萬－１５萬人次，極大緩解武廣線的運(yùn)輸壓力。
