新華社武漢１１月１２日電（記者 田建軍、徐旭忠）近年來(lái)，我國(guó)航道工程技術(shù)人員不斷攻克技術(shù)難關(guān)，逐漸掌握了長(zhǎng)江航道整治的先進(jìn)技術(shù)，加快了長(zhǎng)江航道整治步伐，為長(zhǎng)江“黃金水道”建設(shè)提供了重要的技術(shù)支撐。
據(jù)長(zhǎng)江航道工程建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)彭松柏介紹，針對(duì)航道整治工程規(guī)模較大、工期短，整治建筑物材料需適應(yīng)河床變化等特點(diǎn)，工程技術(shù)人員在長(zhǎng)江中游的航道整治建筑物中，廣泛采用了土工合成材料，解決河床變化頻繁、施工強(qiáng)度大等問(wèn)題。施工中，工程技術(shù)人員采用了土工織物軟體排護(hù)底、護(hù)灘新結(jié)構(gòu)，拋石壩體、沙枕壩芯塊石蓋面壩體、箱體壩等不同的壩體結(jié)構(gòu)形式，以及綠色植被生態(tài)護(hù)坡新技術(shù)等，形成了一套以土工布作為軟體排護(hù)底、充填沙袋筑壩的長(zhǎng)江中下游航道治理核心技術(shù)。
長(zhǎng)江中游水流條件多變，河床組成復(fù)雜，既有沙卵石河床，又有沙質(zhì)河床，洲灘演變劇烈，再加上受現(xiàn)有航道整治理論、模型試驗(yàn)等諸多不足限制，其航道整治工程成為我國(guó)內(nèi)河航道治理的難點(diǎn)。為此，工程技術(shù)人員創(chuàng)造性地提出動(dòng)態(tài)管理的理念，加強(qiáng)對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤觀測(cè)，及時(shí)根據(jù)河道條件變化，適時(shí)進(jìn)行施工階段模型試驗(yàn)，完善和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，確保工程效果。
目前，長(zhǎng)江航道整治工程已廣泛采用新技術(shù)、新設(shè)備，對(duì)工程質(zhì)量實(shí)施了全過(guò)程檢測(cè)。在水下護(hù)底排鋪設(shè)中，工程人員采用全球定位系統(tǒng)控制鋪排軌跡，實(shí)現(xiàn)了鋪排軌跡的及時(shí)跟蹤檢測(cè)；通過(guò)引入潛水員水下探摸技術(shù)、水下攝影技術(shù)，以及多波束掃測(cè)系統(tǒng)等，對(duì)水下工程質(zhì)量進(jìn)行觀測(cè)、檢驗(yàn)，航道整治效果大大提高。
