左圖：1938年被日軍轟炸而遭破壞的南車株機最早的廠房（資料照片）。新華社發(fā)
右圖：2009年8月20日拍攝的南車株機某廠房，其隔壁就是1938年被日軍轟炸而遭破壞、建國后改擴建并至今仍在使用的該廠最早的廠房。
1949年，中國被人稱為“萬國機車博物館”。當時，中國可統(tǒng)計的機車有4000多臺，分別出自美國、德國、日本等9個國家的30多家工廠。新中國成立后，鐵路運輸事業(yè)迅速發(fā)展，對機車的需要日益增加，新中國先后吹響了自制蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車的號角。
1958年，鐵道部田心機車車輛工廠，也就是現(xiàn)在的南車株洲電力機車有限公司（簡稱南車株機），研制成功中國第一臺干線電力機車，最高時速100千米。從那一刻起，擁有“中國電力機車搖籃”美譽的南車株機就不斷刷新國產(chǎn)火車頭的最高時速。1997年1月，韶山8型電力機車在北京的試驗中，時速首次突破200千米。2003年，“中華之星”電動車組在秦沈客運專線上試驗出了每小時321千米的當時中國鐵路最快時速。
包括大名鼎鼎的“韶山號”在內(nèi)，南車株機先后研制生產(chǎn)快速客運、客貨兩用、重載貨運等各型干線交直機近30種，累計生產(chǎn)各型電力機車4500余臺，約占全國鐵路電力機車總擁有量的70%。為中國鐵路運輸事業(yè)、特別是電氣化鐵路運輸裝備發(fā)展做出突出貢獻，南車株機因此又享有了“中國電力機車之都”的美譽。
世紀之交的南車株機保持著積極進取的姿態(tài)。1997年底，南車株機成功打入中東市場，實現(xiàn)了中國電力機車零出口的突破，此后又獲得了來自伊朗、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國家和地區(qū)的電力機車訂單。南車株機先后奪得上海、廣州、武漢、深圳等地的10多個地鐵車輛采購項目合同。2008年9月，南車株機具有自主知識產(chǎn)權的高檔A型地鐵車輛——深圳地鐵1號線車輛下線，標志著我國成功實現(xiàn)了世界最高端地鐵車輛技術的自主產(chǎn)業(yè)化。2009年1月，具有自主知識產(chǎn)權的9600KW六軸大功率交傳電力機車在南車株機下線，六軸機車集成了當今世界大功率交流傳動電力機車的高端和前沿技術，將是我國鐵路未來貨運的主型機車。
新中國成立60年來，從“萬國機車博物館”到電力機車整車出口，中國火車頭在迅速崛起；從“韶山號”到世界最先進的大功率電力機車，南車株機為中國經(jīng)濟發(fā)展提供強勁動力，向人們詮釋著何為“中國速度”。新華社記者 趙眾志 攝
2009年8月19日，南車株機“大力神”電力機車廠工人在廠房內(nèi)工作。新華社記者 趙眾志 攝
2009年8月19日，工人們在南車株機為廣州研制的地鐵機車內(nèi)進行線路安裝。新華社記者 趙眾志 攝
2009年8月19日，南車株機一名女工坐在“大力神”電力機車內(nèi)等待測試。新華社記者 趙眾志 攝
