新華社北京７月１７日電（齊中熙、劉新紅）由中國鐵建鐵四院研制的ＳｉＦｃａｔ３５０接觸網(wǎng)新技術(shù)日前運用到全線鋪通的鄭西鐵路上。這項我國擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，代表了當(dāng)今國際鐵路接觸網(wǎng)的最高水平，為我國時速３５０公里客運專線實現(xiàn)技術(shù)完全國產(chǎn)化具有重要意義。
列車速度運行越高，對接觸網(wǎng)的技術(shù)要求也越高。作為與速度“強相關(guān)”的電氣化設(shè)備，如果接觸網(wǎng)受流不好，即使鐵路線下基礎(chǔ)一流，列車也無法運行得高速、平穩(wěn)。
記者從中國鐵建獲悉，鄭西客專采用的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，是由鐵四院２００４年開發(fā)成功并逐漸定型的，適用于當(dāng)今時速３５０公里客專技術(shù)要求，曾獲中國施工企業(yè)創(chuàng)新一等獎，先后在第六次大提速滬寧段電氣化改造及武廣客專試驗段中成功得到測試和驗證。
鐵四院電化處處長威廣楓介紹說，此次該技術(shù)運用于鄭西客專，是鐵四院１０余年來對國外高速鐵路電氣化前沿技術(shù)發(fā)展的關(guān)注、追蹤、引進與研發(fā)過程的成果，也是電氣化主體工程的核心設(shè)計研發(fā)技術(shù)第一次向施工工藝領(lǐng)域延伸。
鄭西客?！八碾姟毕到y(tǒng)集成（牽引供電、電力、通信、信號四電合一的系統(tǒng)集成）由中國鐵建電氣化局集團公司（聯(lián)合體）中標(biāo)。中國鐵建鐵四院負(fù)責(zé)提供包括工藝和誤差控制在內(nèi)的工點設(shè)計圖的現(xiàn)場詳細(xì)設(shè)計，德國保富鐵路有限公司負(fù)責(zé)現(xiàn)場安裝督導(dǎo)。這種強強聯(lián)手模式，既確保了鄭西客專接觸網(wǎng)安裝的質(zhì)量，也在時速３５０公里的中國高速鐵路電氣化關(guān)鍵設(shè)備上，第一次實現(xiàn)了國有自主研發(fā)技術(shù)的主導(dǎo)地位。
