新華社拉薩６月３０日電(記者 齊中熙 拉巴次仁) ６月２７日晚８時３０分，由西寧到拉薩的９８０１次列車從西寧站駛出。列車上坐滿了來自世界各地的游客、出差人員以及去拉薩朝拜的藏族百姓。自６月份以來，青藏鐵路列車趟趟滿員。
２００９年７月１日，青藏鐵路迎來開通運營三周年。三年來，青藏鐵路通過安全、平穩(wěn)的運營實踐，展示了世界一流的高原鐵路的風采。同時，有力地拉動了地方經(jīng)濟社會的發(fā)展，并使沿線的生態(tài)環(huán)境得到有效保護。青藏鐵路成為青藏高原各族人民的幸福線、團結(jié)線、生態(tài)線。
進出西藏變通途
羊吉布才讓是青海省同仁縣曲庫鄉(xiāng)賈加村的藏族牧民。在９８０１次列車上，他告訴記者，２００１年他坐汽車去拉薩用了３天３夜，旅途上又累又餓。青藏鐵路通車后，只要一天一夜就能到拉薩，今后朝佛會更加方便?！扒嗖靥炻?，扎西德勒！”他高興地說。
青藏鐵路的第一任列車長、西寧客運段拉薩車隊副隊長劉立軍對記者說，從今年６月份進入旅游旺季以來，青藏線西寧到拉薩段可以說是“一票難求”，預(yù)計這種情況要持續(xù)到９月份。進藏旅客除了大量游客外，藏族群眾約占３０％；在出藏旅客中，藏族群眾更占到４０％－５０％。
“即使到了１０月份以后的旅游淡季，列車的上座率也約有５０％，其中大部分旅客是藏族群眾?！眲⒘④娬f，“青藏鐵路拉近了藏族群眾與內(nèi)地的聯(lián)系，成為青藏高原各族人民的團結(jié)線、幸福線?！?/p>
青藏鐵路直接帶動沿線的農(nóng)牧民改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式。西藏自治區(qū)鐵路辦的工作人員告訴記者，在鐵路建設(shè)過程中，沿線農(nóng)牧民通過參與鐵路建設(shè)，加快了農(nóng)牧區(qū)富余勞動力的轉(zhuǎn)移，拓寬了就業(yè)渠道。
青藏鐵路開通后，西藏農(nóng)牧民的思想觀念發(fā)生了更為深刻的變化。他們依托青藏鐵路，搞起了農(nóng)家樂、民俗旅游、家庭旅館，辦起了出租車隊、采石采砂場……西藏的第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，給農(nóng)牧民帶來了豐厚的收入。２００８年全區(qū)農(nóng)牧民人均純收入達３１７０元，比上年增長１３．７％。農(nóng)牧區(qū)的面貌日新月異，呈現(xiàn)出安居與樂業(yè)并舉、發(fā)展與和諧共進的良好態(tài)勢。
助推經(jīng)濟成引擎
通車三年來，青藏鐵路共運送旅客８３０多萬人次、貨物６２２１萬噸，為西藏的經(jīng)濟社會發(fā)展拓展了更加廣闊的空間。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２００７年和２００８年，西藏自治區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值（ＧＤＰ）比上年分別增長１４％和１０．１％。
“伴隨青藏鐵路的通車運營，西藏跨越式發(fā)展的步伐明顯加快，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化?！蔽鞑刈灾螀^(qū)鐵路辦的工作人員說。
青藏鐵路通車后，西藏初步形成了包括鐵路、公路、航空等方式在內(nèi)的綜合交通運輸體系。各種運輸方式協(xié)調(diào)配合、相互促進、有序競爭，緩解了制約西藏發(fā)展的交通“瓶頸”。特別是鐵路低廉的物資運輸成本，為沿線企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。
青藏鐵路公司黨委副書記李力算了一筆賬：鐵路運輸執(zhí)行運價為每噸公里０．１２元，比公路運輸每噸公里低０．２７元。按此運價測算，西寧到拉薩間的每噸貨物可節(jié)約運輸成本５００多元。
運輸成本的降低提高了出藏商品的價格競爭力，促進了青藏高原特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過青藏鐵路，礦泉水、拉薩啤酒、牦牛奶產(chǎn)品等一批批具有西藏特色的農(nóng)產(chǎn)品紛紛搶灘內(nèi)地市場。與此同時，大量質(zhì)優(yōu)價廉的商品進入西藏，使得西藏市場上的糧食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品以及冰箱、彩電等耐用消費品的價格大幅下降，減少了當?shù)鼐用竦南M支出。
另據(jù)記者了解，青藏鐵路通車后，吸引了大批游客進藏旅游，西藏的旅游、餐飲、零售等第三產(chǎn)業(yè)得到了空前發(fā)展。祖祖輩輩以傳統(tǒng)農(nóng)牧業(yè)為生的農(nóng)牧民們開始辦運輸公司、開旅館，一條以青藏鐵路為中軸線的高原經(jīng)濟帶逐步形成。
青藏鐵路的第一任列車長劉立軍告訴記者，現(xiàn)在每天平均有４列火車進藏，一列車滿員為８２０人。旅游旺季時，平均每天約有３０００人進藏。
保護生態(tài)創(chuàng)效益
乘坐從西寧到拉薩的火車，過格爾木后，旅客透過車窗時常能看到藏羚羊或藏野驢。劉立軍告訴記者，他跑青藏線三年來，從火車上看到藏羚羊的機會越來越多，感覺藏羚羊的數(shù)量明顯增多了。
“為了最大限度地保證鐵路沿線的野生動物的正常活動，青藏鐵路設(shè)置了橋梁下部、隧道頂部和路基緩坡等三種形式的野生動物通道３３處。監(jiān)測結(jié)果顯示，鐵路運輸對藏羚羊等野生動物的覓食、遷徙和繁衍活動沒有造成影響?！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平說。
青藏鐵路是目前世界上海拔最高、穿越永久性凍土地區(qū)最長的高原鐵路，沿線分布著可可西里、三江源、色林錯等３個國家級自然保護區(qū)和類型眾多、面積廣闊的自然濕地。全線通過柴達木內(nèi)陸河、長江、扎加藏布內(nèi)陸河、怒江、雅魯藏布江等５大水系?？梢哉f，它不僅是一條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，也是一條生態(tài)環(huán)保鐵路、綠色人文通道。
２００８年７月，青藏鐵路的環(huán)保工作獲得了“國家環(huán)境友好工程獎”，這是國家首次為生態(tài)保護領(lǐng)域頒發(fā)的國家級最高獎項。
青藏鐵路公司黨委書記王忠玉介紹，青藏鐵路開通以來，青藏鐵路公司建立了環(huán)境監(jiān)測體系和重大環(huán)境事故應(yīng)急預(yù)案，重點開展了鐵路沿線水、氣、生態(tài)環(huán)境監(jiān)測以及野生動物遷徙、凍土環(huán)境等的觀測工作，研究、改進和完善了鐵路運營環(huán)保方案和高原生態(tài)保護措施。
９８０１次列車的列車員告訴記者，青藏線列車上的垃圾、糞便都會被集中收儲、集中處理，絕不會遺灑到沿線。
“我們嚴格控制車站和列車的廢物排放，對垃圾進行分類管理和集中處理。同時，按照‘宜林則林、宜草則草、林草結(jié)合’的原則，在沿線綠化上下了很大工夫。目前，青藏鐵路沿線的綠化長度超過６００公里，面積約有４５０萬平方米，使青藏鐵路成為了名副其實的‘綠色天路’?！蓖踔矣裾f。
