新華社武漢６月１６日電（記者 齊中熙）石武鐵路客運專線湖北段土建２標段首孔箱梁１６日在武漢架設。中鐵十一局集團總經理趙晉華表示，首孔箱梁的架設，標志著石武客專湖北段土建施工取得了階段性重大進展。
由中鐵十一局集團承建的石武客專湖北段土建２標段，位于武漢市黃陂區(qū)境內，全長７１．７１公里；主要工程量有：橋梁４４座，隧道及明洞１６座，路基６０處；無砟軌道道床１４４．５７公里。重點工程有跨合武鐵路特大橋、灄口特大橋、木蘭隧道等?？偣て冢玻箓€月，計劃完工日期２０１１年４月。
石武鐵路客運專線２００８年１０月開工建設。北起石家莊，南至武漢，是北京－廣州－深圳－香港客運專線的組成部分，正線全長８４０．７公里，設計速度目標值３５０公里每小時，最高時速約３８０公里，輸送能力為單向每年８０００萬人次。沿線共設１４個車站，項目投資估算總額１１６７．６億元，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設，建設總工期４年半。
石武鐵路客運專線建成后，與正在建設的北京至石家莊鐵路客運專線、武漢至廣州鐵路客運專線一起，將構成一條與既有京廣鐵路并行的、縱貫中國南北、線路里程最長、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運通道，能夠與既有的京廣鐵路實現客貨分線運輸，從根本上緩解京廣鐵路運輸緊張的狀況。
據介紹，石武鐵路客運專線線路基礎軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識產權的無砟軌道；牽引供電、通信信號、調度集中和安全檢測等系統(tǒng)均采用國產化設備，能保證列車在高速運行中保持平穩(wěn)。
全線以高架線路為主，橋隧比達８１％，與既有鐵路線相比，大幅減少了土地使用量。在沿線敏感地段大量采取吸、隔聲屏障降噪或減振措施，減少了列車運行對環(huán)境的影響。
