新華社烏魯木齊6月4日電(記者 賀占軍)70多年前,因?yàn)椤拔鞑扛柰酢蓖趼遒e先生的一曲《在那遙遠(yuǎn)的地方》,人們對(duì)西北特別是新疆的印象長(zhǎng)時(shí)間定格在“遼闊”和“遙遠(yuǎn)”上。
如今,隨著新疆公路、鐵路和民航業(yè)的快速發(fā)展,盡管“遼闊”依舊,“遙遠(yuǎn)”卻有待商榷:不僅天山南北的交通今非昔比,新疆與國(guó)內(nèi)省區(qū)市和中亞、歐洲等地的距離也在拉近,并且新疆肩負(fù)著新“絲綢之路”以及中國(guó)向西開放橋頭堡的新的歷史使命。
正被稀釋的“遙遠(yuǎn)”記憶
關(guān)注新疆發(fā)展的人們會(huì)發(fā)現(xiàn),近年來(lái),高速公路開建、鐵路通車、新機(jī)場(chǎng)通航之類的消息頻見報(bào)端,這與新疆本地人以及經(jīng)常往來(lái)于疆內(nèi)外的旅客的感受不謀而合:原有的“遙遠(yuǎn)”記憶正在被淡化。
“今年9月底高速公路通車后,從東部連云港到西部霍爾果斯口岸就更快了?!闭诔袚?dān)連霍(連云港至霍爾果斯口岸)國(guó)道主干線新疆星星峽-吐魯番高速公路部分建設(shè)項(xiàng)目的武警交通五支隊(duì)項(xiàng)目部主任劉新成說(shuō),他參與了新疆多條公路的建設(shè),每條新路竣工都能讓他感受到變化與欣喜。
20年前,汽車從連云港到霍爾果斯口岸需走15天左右,如今僅需約50個(gè)小時(shí)。這條新“絲綢之路”的改造升級(jí),直接拉近了國(guó)內(nèi)省區(qū)市與新疆乃至中亞、歐洲的距離。
新疆公路交通的全面改善主要集中于近10年。此間,我國(guó)對(duì)新疆的公路投資達(dá)到700億元。目前,新疆公路通車?yán)锍踢_(dá)到14.7萬(wàn)公里,其中高速和一級(jí)公路通車?yán)锍掏黄疲玻埃埃肮铮拘纬闪艘詾豸斈君R為中心,以8條國(guó)道干線為主骨架,環(huán)繞兩大盆地、穿越兩大沙漠,橫貫天山、連接南北疆的干支線公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
隨著火車提速和鐵路改造升級(jí),蘭新鐵路、南疆鐵路這兩條主干線猶如兩條巨龍,在廣袤的大地上縱橫馳騁。繼青藏鐵路通車運(yùn)營(yíng)后,新疆作為重心西移的又一標(biāo)志性區(qū)域開始為世人所矚目。目前,新疆在建鐵路達(dá)10多條,并有多條即將開建。
今年5月初,在我國(guó)盛唐時(shí)期的吐魯番交河古城旁邊35公里處,一個(gè)名為“新疆吐魯番交河機(jī)場(chǎng)”的建設(shè)項(xiàng)目正式動(dòng)工。這座機(jī)場(chǎng)的建設(shè),使古絲綢之路沿線曾經(jīng)的駱駝驛站全面升級(jí),從西安(古長(zhǎng)安,絲綢之路的起點(diǎn))飛到敦煌,再飛到交河,最后飛到古龜茲國(guó)所在地庫(kù)車,每一個(gè)絲路重鎮(zhèn)都將有航線連接。
新疆距國(guó)內(nèi)其他省會(huì)城市及重點(diǎn)旅游城市的空中平均距離超過(guò)3700公里。近年來(lái),國(guó)內(nèi)外航空公司紛紛入駐這里,40家中外航空公司在新疆運(yùn)營(yíng)著114條國(guó)內(nèi)外航線,一條“空中絲綢之路”正在新疆悄然形成。
“大”與“小”的博弈:不僅惠民更有機(jī)遇
大自然公平的。她不僅賦予了新疆沙漠、戈壁,也賦予了新疆豐富的資源和無(wú)限的商機(jī)。
經(jīng)常乘坐飛機(jī)往來(lái)于疆內(nèi)外的烏魯木齊客商李偉說(shuō):“10年前,烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)沒(méi)有幾個(gè)客人,可如今,候機(jī)廳里的人數(shù)快趕上火車站了。”
這不僅因?yàn)楹娇展驹黾雍?,機(jī)票價(jià)格低了許多,使更多的消費(fèi)者可以乘坐飛機(jī)出行;也因?yàn)樾陆骄€增多,人們出行有了更多的選擇。新疆境內(nèi)現(xiàn)有14個(gè)機(jī)場(chǎng),是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)最多的省區(qū),新疆“東聯(lián)西出”的地理優(yōu)勢(shì)為民航業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了良好機(jī)遇。
由于新疆遠(yuǎn)離內(nèi)地,95%以上的出疆物資和90%左右的進(jìn)出疆人員都要依靠鐵路?!拌F路提速后,吐魯番的瓜果經(jīng)過(guò)10多個(gè)小時(shí)的運(yùn)輸就可以到蘭州了!”吐魯番的瓜農(nóng)們?nèi)绱嗽忈屩F路的變化,而在10年前至少需要一整天。
除客貨運(yùn)輸外,一些用于資源開發(fā)的專用鐵路也開始走進(jìn)人們的視野。備受關(guān)注的新疆哈密至羅布泊鐵路項(xiàng)目即將全線開工,這條鐵路的建設(shè),將主要滿足羅布泊鉀鹽開發(fā)的需要,以及沿線預(yù)測(cè)儲(chǔ)量達(dá)230億噸的特大型大南湖煤田開發(fā),并將直接促進(jìn)新疆優(yōu)勢(shì)資源轉(zhuǎn)換和旅游資源開發(fā)。
公路在區(qū)域運(yùn)輸中是一種便捷的手段。天山南北運(yùn)輸和新疆向中亞方向運(yùn)輸主要依靠公路。新疆與8?jìng)€(gè)國(guó)家接壤,現(xiàn)有直達(dá)國(guó)際道路汽車客貨運(yùn)輸線路105條,是我國(guó)對(duì)外開放一類口岸最多、開通國(guó)際運(yùn)輸線路最多、最長(zhǎng)的省區(qū)。
已有30多年駕齡的新疆司機(jī)王偉談起新疆公路交通時(shí)感慨萬(wàn)千:“30年前從烏魯木齊到伊犁的路況很差,搓板路居多,在司機(jī)中間曾流傳著‘三跳’的說(shuō)法:車在路上跳,人在車?yán)锾?,五臟六腑在肚里跳。但現(xiàn)在不同了,一路坦途!”
新疆交通的快速發(fā)展,不僅改善了各族群眾的生產(chǎn)生活條件,同時(shí)也吸引著一批批大企業(yè)入駐,從事資源開發(fā)和對(duì)外貿(mào)易。新疆新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)正在被激活。
近些,還可以再近些
“其實(shí),還可以近些,再近些?!蹦切┛春眯陆l(fā)展?jié)摿Φ膬?nèi)地客商常常向記者表達(dá)這樣的期望??梢灶A(yù)料,按照當(dāng)前新疆交通變化的規(guī)模和速度,在教科書描述未來(lái)新疆的詞語(yǔ)中,“遙遠(yuǎn)”這個(gè)形容詞必定會(huì)成為歷史。
細(xì)觀新疆交通的發(fā)展規(guī)劃,將使人精神大振。2010年,新疆運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到17個(gè),通航機(jī)場(chǎng)密度達(dá)到每萬(wàn)平方公里0.1個(gè)?!笆濉逼陂g,新疆還擬新建塔中、樓蘭、莎車機(jī)場(chǎng),同時(shí)對(duì)烏魯木齊、庫(kù)爾勒、和田機(jī)場(chǎng)進(jìn)行改擴(kuò)建或遷建。
預(yù)計(jì)到2015年,新疆機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量、運(yùn)輸起降、貨郵吞吐量將分別達(dá)到2614萬(wàn)人次、32.5萬(wàn)架次、25.6萬(wàn)噸,烏魯木齊機(jī)場(chǎng)將跨入中國(guó)大型機(jī)場(chǎng)行列,具備國(guó)家西部門戶樞紐功能。
而從今年起未來(lái)5年內(nèi),我國(guó)將投資1200億元改善新疆區(qū)域公路交通以及連接歐亞的西部開放大通道,從而使這條新“絲綢之路”升級(jí)提速。
同時(shí),由亞行投資7億美元的“歐洲西部-中國(guó)西部”交通走廊項(xiàng)目也將于近期動(dòng)工。項(xiàng)目建成后,經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦的公路貨運(yùn)量將由每年的90萬(wàn)噸增至350萬(wàn)噸;我國(guó)輸歐貨物在途時(shí)間將由目前海運(yùn)的45天縮短為陸運(yùn)的10天-11天。
不久即將開工的總投資達(dá)1200億元的蘭新鐵路客運(yùn)專線等項(xiàng)目建成后,“西煤東運(yùn)”將成為現(xiàn)實(shí),新疆的瓜果也可在七八個(gè)小時(shí)后抵達(dá)蘭州。而對(duì)旅游愛好者而言,如乘坐火車可從蘭新線、從青海格爾木、從內(nèi)蒙古多條道路出發(fā)直入新疆,一路盡覽無(wú)限風(fēng)情。