新華社遼寧綏中５月１７日電（記者 魏運亨）綏中海域１４日晚發(fā)生１人罹難、１１人失蹤的沉船事故后，一些傳言也開始在社會蔓延。葫蘆島海事局局長、沉船現(xiàn)場搜救總指揮徐洪彬在接受新華社記者專訪時，對沉船的４大質(zhì)疑予以分析和澄清。
一是沉船事故發(fā)生后，有人質(zhì)疑沉船“海達８號”違規(guī)操作，沒有向海事部門申報備案。徐洪彬認為不能這樣說，因為這種運砂船持有合法的運輸證，并且沒有入港作業(yè)，它既可以在裝運海砂之前向當?shù)睾Ｊ虏块T申報備案，也可以在裝運結(jié)束離開海域之前申報備案?！昂＿_８號”在裝運后瞬間翻沉，船上１２人中１人遇難、１１人失蹤，目前已經(jīng)無法判定它是否準備在離開海域前申報，所以違規(guī)的質(zhì)疑不能成立。
二是沉船事故發(fā)生后，有人質(zhì)疑是海域采砂無序造成的。徐洪彬告訴記者，綏中海域的海砂儲藏量十分豐富，砂帶長５０公里左右、寬達１０公里至２０公里，而且這里的海砂顆粒大、粘附性強，用淡水沖洗一下后即可用于建筑業(yè)，京、津、冀市場需求十分旺盛。去年，這一海域的運砂船多達５２０艘次，吞吐量達到２６０萬噸。目前，綏中海域內(nèi)的采砂船仍有５艘在晝夜作業(yè)。徐洪彬披露，綏中海域前年曾發(fā)生過采砂船和運砂船同時翻沉的事故，造成６人死亡。但他強調(diào)，采砂都是經(jīng)國家海洋局批準的。記者注意到，當?shù)卣畬椫泻Ｓ虼笠?guī)模采砂頗有怨言，有關(guān)領(lǐng)導在沉船事故發(fā)生后要求對“海域的采砂行為進行整頓，避免類似事故發(fā)生。”徐洪彬說：“這里確實存在一個兼顧國家、地方兩個利益的問題，有雙贏局面才好?！?/p>
三是沉船是怎么翻沉的，失蹤人員有無生還可能？據(jù)葫蘆島市海上搜救中心辦公室提供的材料，沉船“海達８號”長９３．９６米、寬１６．８米、深７米，載重噸為６０００噸。船東是湖南常德海達船務(wù)有限公司，船舶在武漢海事局注冊。５月１４日２１時４０分，采砂業(yè)主李景庫電話報警，說“綏順航９”船員發(fā)現(xiàn)“海達８號”失蹤。經(jīng)海事部門調(diào)查核實，“海達８號”在距海岸２．４海里的位置翻扣，船底高出海面３―４米。這么大的一條船，怎么說翻就翻了呢？徐洪彬分析說，一是當時海上風浪較大，事故現(xiàn)場實際風力為西南風７―８級，浪高２―３米。二是可能在操作上有失誤之處。記者在現(xiàn)場采訪時發(fā)現(xiàn)，翻扣的沉船顯示有一個螺旋槳損壞。還有采砂船的船員稱，“海達８號”裝得太滿了，海面距船舷也就２０多厘米。徐洪彬認為，經(jīng)過救援人員、失蹤人員親屬多次擊打翻扣的船體未見回音，以及潛水員多次水下探摸，包括對船內(nèi)生活艙、機艙的實際查看，均未發(fā)現(xiàn)生命跡象?，F(xiàn)在距沉船已經(jīng)６０個小時，失蹤人員生還的希望十分渺茫。
四是沉船是否發(fā)生環(huán)境污染。徐洪彬肯定地告訴記者，“海達８號”的６０噸柴油并未泄漏，但機艙內(nèi)有很少量的機油泄漏，有關(guān)部門已經(jīng)采取了有效措施，所以不會造成大的海洋污染。
