新華社宜昌１月１０日電（記者江時(shí)強(qiáng)、徐燁）１０日１１時(shí)，“全國最難建設(shè)的山區(qū)鐵路”宜（昌）萬（州）鐵路卡脖子工程馬鹿箐隧道雙線順利貫通，它標(biāo)志著宜萬鐵路建設(shè)取得突破性進(jìn)展和關(guān)鍵性勝利。
這也是我國鐵路建設(shè)者首次采用“溶腔釋能降壓”工法填補(bǔ)巖溶隧道修建技術(shù)，從而攻克了世界鐵路建設(shè)歷史上瞬間突水量最大的隧道施工難題。
由中鐵十一局集團(tuán)施工的宜萬鐵路馬鹿箐隧道，地處鄂西深山峽谷的清江源頭。這里是喀斯特地區(qū)，龐大復(fù)雜的暗河體系十分罕見。馬鹿箐隧道右線長７８７９米，左線長７８５０米，需要穿越特大富水隱伏溶腔、巖溶峽谷、煤層、天坑、溶縫、落水洞、斷層破碎帶、地下暗河和山中暗湖等特殊地質(zhì)帶。馬鹿箐隧道自２００４年６月開工以來，先后發(fā)生１９次特大突涌水，被中國工程院多位院士和專家稱之為修建在地下長江上的隧道，其艱險(xiǎn)程度和安全風(fēng)險(xiǎn)之大實(shí)屬罕見，因此被專家列為世界級施工難題和宜萬鐵路全線的八大風(fēng)險(xiǎn)隧道之首，受到國內(nèi)外工程界的高度關(guān)注。
宜萬鐵路東起湖北宜昌東站，西至重慶萬州站。途經(jīng)湖北宜昌市、恩施土家族苗族自治州和重慶市萬州區(qū)所轄的十個(gè)縣市（區(qū)），線路全長３７７公里，是我國鐵路路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架之一，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分。
