新華社天津１２月５日電（記者劉元旭、滿學杰）在天津港集團辦公大樓前，矗立著一座名為“向世界揚帆”的雕塑，３面由鋼管組成的飄逸風帆共同簇擁著一根富有張力的桅桿，這是為紀念２００７年年吞吐量突破３億噸而設計的。
從３０年前年吞吐量１０００多萬噸的淺水小港到如今的深水大港，天津港在改革開放大潮中，用改革創(chuàng)新的思路、科學前瞻的眼光、升級轉型的戰(zhàn)略創(chuàng)造出世界港口發(fā)展史上罕見的“天津港速度”。
從“給飯吃”到“找飯吃” 改革創(chuàng)新增加發(fā)展活力
初冬時節(jié)的天津港，現(xiàn)代化裝卸設備正在緊張作業(yè)，這個如今已是我國北方最大、世界第六的現(xiàn)代化港口一派繁忙。而在５６年前重新開港時，它的年吞吐量卻不足７４萬噸，直到１９７４年才突破１０００萬噸。
“作為老天津港人，我目睹了天津港由淺水港發(fā)展成深水大港的巨變?！闭驹谔旖蚋鄞a頭上，天津港集團有限公司董事長于汝民頗有感觸地說：“這應歸功于改革開放。”
“１９７８年改革開放政策給天津港帶來了發(fā)展活力?！薄≌β翟谔旖蚋勖捍a頭的“藍領專家”孔祥瑞回憶說，那一年，天津港打破了大鍋飯，開始實行計件工資制，極大調動了工人積極性。
天津港真正闊步前進始于１９８４年，它率先實施管理體制改革，成為全國沿海港口改革開放“第一個吃螃蟹的人”，不再是貨源由國家調撥、建設靠國家撥款，而是實行“以收抵支、以港養(yǎng)港”。
從過去等國家計劃“給飯吃”變成要到市場“找飯吃”，體制之變煥發(fā)了港口內(nèi)部的無窮活力，在引進世界先進設備同時，從單純?nèi)沼秒s貨等“白”業(yè)務開始進入煤炭、鐵礦石等“黑”業(yè)務，１９８８年吞吐量突破了２０００萬噸。
隨后，基礎設施改造資金短缺的“瓶頸”又開始凸顯，天津港又開始新一輪的改革創(chuàng)新，對下屬儲運公司進行股份制改造并成功上市，其后天津港的下屬企業(yè)不斷地進入上市公司，促進了天津港整體生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模不斷擴大，在上世紀九十年代實現(xiàn)了吞吐量年均千萬噸增長。
“天津港的每一步發(fā)展，都是在不斷改革創(chuàng)新中取得的。”于汝民說，天津港在國內(nèi)港口行業(yè)創(chuàng)出多項第一：第一個集裝箱泊位、第一家港口股份制企業(yè)、第一家上市公司、第一個合營碼頭公司、第一個具有保稅功能的合資物流企業(yè)……
從“淺水港”到“深水港” 科學前瞻贏得發(fā)展先機
天津港是在淤泥質淺灘上建設的人工港，先天水深條件存在缺陷，加上當時港口業(yè)存在著“深水深用、淺水淺用”的傳統(tǒng)觀念，航道等級一直在５萬噸級徘徊。
上世紀９０年代末，天津港人敏銳地意識到，隨著改革開放的深入，參與經(jīng)濟全球化是我國的必然選擇，船舶大型化已成為不可逆轉趨勢，港口競爭首先表現(xiàn)在等級、規(guī)模和效率上。
為了解決水深不足的制約，天津港經(jīng)過組織專家多方試驗論證，最終打破了在淤泥質海灘上不能建設深水港的思想禁錮，突破性提出建設國際深水港的發(fā)展思路。
天津港（集團）有限公司董事長于汝民說，從１９９８年開始，天津港在全國沿海港口中率先進行了老碼頭升級改造，建設了新的專業(yè)化集裝箱泊位群和大宗散貨泊位群，全面實施航道疏浚工程，港口等級由５萬噸級提升到１０萬噸級、１５萬噸級、２０萬噸級、２５萬噸級，今年１０月３０萬噸級原油碼頭已經(jīng)投產(chǎn)試運營，昂首躋身世界深水大港之列，科學前瞻的眼光也使天津港贏得了發(fā)展先機。
在實施深水化的同時，天津港把加快創(chuàng)新型港口建設放在更加突出的戰(zhàn)略位置?！笆濉逼陂g累計科技投入達６．８億多元，科研及技改成果完成３６００多項，共申請國家專利８５項，率先研究和應用了大型散貨裝卸工藝、首次在散貨礦石碼頭上應用了大噸位門機、在集裝箱裝卸方面成為首家研發(fā)應用軌道場橋的港口、擁有國內(nèi)外唯一的焦炭連續(xù)裝卸設備，成為技術密集型的現(xiàn)代化港口，近２０年吞吐量增加了１５倍。
從“獨輪車”到“四驅車” 轉型升級持續(xù)發(fā)展
２００１年１１月１４日，天津港率先成為我國北方第一個億噸大港。孔祥瑞說：“天津港實現(xiàn)第一個億噸用了整整４９年?。 ?/p>
隨后，僅僅用了３年，天津港吞吐量突破２億噸，２００７年又突破了３億噸，創(chuàng)造了世界港口發(fā)展史上罕見的“天津港速度”。
站在新的起點上，天津港開始主動尋求轉型升級，加快發(fā)展集裝箱業(yè)務和建設內(nèi)陸“無水港”及亞歐大陸橋通道。于汝民說，今年成立了集裝箱事業(yè)部，集全港之力發(fā)展集裝箱業(yè)務；今年已建成６個內(nèi)陸“無水港”，總數(shù)達到１０個，使天津港成為腹地用戶開展對外貿(mào)易的首選港；成功開通滿洲里國際集裝箱班列，成為全國唯一擁有三條亞歐大陸橋通道的港口。
在做強港口裝卸業(yè)這一主業(yè)同時，天津港大力發(fā)展國際物流業(yè)、港口地產(chǎn)業(yè)、港口綜合服務業(yè)，并發(fā)揮去年１２月首期４平方公里封關運作的全國最大保稅港區(qū)——東疆保稅港區(qū)的政策優(yōu)勢，重點發(fā)展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿(mào)易和出口加工等業(yè)務。
目前，天津港與全球１８０多個國家和地區(qū)的４００多個港口有貨運業(yè)務往來，盡管受金融風暴影響，但全年吞吐量３．５億噸、集裝箱吞吐量８５０萬標準箱仍可確保實現(xiàn)。
如今，天津港正朝著新的目標揚帆起航，預計到２０１０年港口吞吐量要達到４億噸，集裝箱突破１０００萬標箱，跨入世界一流大港前列。
