ARJ21預(yù)計(jì)18個(gè)月內(nèi)可交付首個(gè)用戶開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)
新華社上海１１月２８日電（記者高路）記者２８日從中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司獲悉，我國(guó)首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新支線飛機(jī)ＡＲＪ２１－７００首飛成功后，這一型號(hào)產(chǎn)品隨即進(jìn)入試飛試驗(yàn)、適航取證等投向市場(chǎng)前的最后沖刺，預(yù)計(jì)在１８?jìng)€(gè)月內(nèi)可交付首個(gè)用戶，開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
據(jù)了解，２８日成功首飛的這架飛機(jī)還沒有安裝乘客的座椅，僅設(shè)有３名試飛員的座位。ＡＲＪ２１何時(shí)能載著乘客在航線上飛行？
對(duì)此，中航商用飛機(jī)有限公司黨委書記戶海印在接受記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)在２０１０年，離現(xiàn)在不到１８?jìng)€(gè)月的時(shí)間，ＡＲＪ２１有望完成試飛試驗(yàn)和適航取證，開始量產(chǎn)并投入市場(chǎng)。
戶海印說，目前ＡＲＪ２１家族已有６名成員，已全部用于開展試驗(yàn)，其中２架為地面試驗(yàn)機(jī)，４架為試飛機(jī)，下一步這４架飛機(jī)將進(jìn)行高頻度的試飛試驗(yàn)。試飛的次數(shù)不設(shè)上限，而是“越多越好，隨時(shí)試飛”。這樣做的目的在于，對(duì)設(shè)想到的任何可能發(fā)生的問題，都要保證在試飛階段排除或解決。
據(jù)介紹，ＡＲＪ２１的成員正在不斷增加，除了現(xiàn)有的６架之外，一批新飛機(jī)的部件生產(chǎn)和總裝也在同時(shí)進(jìn)行。目前，ＡＲＪ２１飛機(jī)的年產(chǎn)能已達(dá)到了２０架。
八年磨一劍 騰飛在今朝
——寫在我國(guó)新一代支線客機(jī)ARJ21成功首飛之際
新華社上海１１月２８日電（記者張毅、高路）深秋的上海，秋高氣爽，晴空萬里。１１月２８日中午，上千名中外嘉賓云集上飛試飛場(chǎng)，出席在這里舉行的我國(guó)自主研發(fā)的新一代支線客機(jī)ＡＲＪ２１－７００飛機(jī)工作首飛儀式。
隨著中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)張慶偉向試飛指揮員下達(dá)放飛命令，１２時(shí)２３分，ＡＲＪ２１－７００—１０１飛機(jī)轟鳴著滑行、加速，騰空而起。約一個(gè)小時(shí)后，飛機(jī)安全返航。當(dāng)飛機(jī)平穩(wěn)滑停在跑道上，全場(chǎng)一片沸騰。鮮花和歡呼聲中，試飛員趙鵬報(bào)告：飛機(jī)狀態(tài)正常，試飛員操控感覺良好！
這是中國(guó)航空工業(yè)史上激動(dòng)人心的一刻，新支線客機(jī)的成功首飛，標(biāo)志著我國(guó)在新型噴氣支線客機(jī)研制方面取得重大突破，對(duì)探索我國(guó)民機(jī)發(fā)展模式、建立我國(guó)民機(jī)研制生產(chǎn)體系、推進(jìn)大型客機(jī)項(xiàng)目實(shí)施都具有重要意義。
第一架中國(guó)自主研制的民機(jī)
新中國(guó)航空工業(yè)，是以仿制前蘇聯(lián)軍民用飛機(jī)起步的。改革開放以來，在軍用飛機(jī)領(lǐng)域，我國(guó)自主研發(fā)了飛豹?dú)炥Z機(jī)、梟龍和殲十戰(zhàn)斗機(jī)、高級(jí)教練機(jī)等機(jī)種，為國(guó)防事業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。
由于種種原因，我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)一直相對(duì)落后，沒有走出仿制的模式，沒有研制過一個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民機(jī)機(jī)型。已經(jīng)批量出口到國(guó)外的新舟６０渦槳支線飛機(jī)，其前身運(yùn)七也是仿制前蘇聯(lián)的機(jī)型。
ＡＲＪ２１支線客機(jī)，成為新中國(guó)航空工業(yè)歷史上第一款自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)、擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用飛機(jī)，填補(bǔ)了我國(guó)航空工業(yè)的空白，并為我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
２０００年１０月，原中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司正式啟動(dòng)新支線飛機(jī)項(xiàng)目，２００２年９月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)新型渦扇支線飛機(jī)正式立項(xiàng)。歷經(jīng)艱難曲折，攻克一道道技術(shù)難關(guān)，如今ＡＲＪ２１終于首飛成功。
中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)張慶偉對(duì)新華社記者說，ＡＲＪ２１飛機(jī)的研制在我國(guó)民機(jī)發(fā)展史上有著非常重要的先期探索性地位。ＡＲＪ２１項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)于如何走出一條新的既具有中國(guó)特色又能在改革開放環(huán)境下利用好全球航空技術(shù)資源的路子，具有十分重要的意義。
張慶偉說，ＡＲＪ２１飛機(jī)項(xiàng)目完全由中國(guó)人自己完成總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、總裝。通過這一項(xiàng)目，我國(guó)終于有了一個(gè)自行研制、完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有很強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民機(jī)產(chǎn)品；并比照波音、空客、龐巴迪和安博威等國(guó)際飛機(jī)制造商，走出了一條“主制造商－供應(yīng)商”的項(xiàng)目管理之路；還鍛煉了一支在民機(jī)研制過程中既了解國(guó)際規(guī)則和適航要求，同時(shí)也能夠把國(guó)內(nèi)國(guó)際的一些系統(tǒng)以及其他承制單位集成起來的人才隊(duì)伍。
“正是通過ＡＲＪ２１飛機(jī)項(xiàng)目，我們逐步建立了適合中國(guó)國(guó)民機(jī)發(fā)展的民機(jī)工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，使中國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)能為民用航空運(yùn)輸提供產(chǎn)品和服務(wù)的國(guó)家。”張慶偉說，ＡＲＪ２１飛機(jī)項(xiàng)目在總體技術(shù)、氣動(dòng)布局、系統(tǒng)綜合等方面攻克解決了一大批關(guān)鍵技術(shù)，使我國(guó)民用飛機(jī)在投入不太多和基礎(chǔ)比較薄弱的情況下，掌握了一批核心關(guān)鍵技術(shù)。
打造一架世界一流的飛機(jī)
面對(duì)國(guó)際支線客機(jī)市場(chǎng)強(qiáng)手如林，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的局面，國(guó)產(chǎn)新支線飛機(jī)憑什么去贏得用戶的滿意呢？
中國(guó)商飛副總經(jīng)理、ＡＲＪ２１系列飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝對(duì)記者說，作為國(guó)際支線客機(jī)的后來者，起步要高，不造則已，要造就造一架世界一流的飛機(jī)。要瞄準(zhǔn)國(guó)際民機(jī)最新發(fā)展趨勢(shì)、采用最先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，打造一架安全、經(jīng)濟(jì)、舒適，具有高度競(jìng)爭(zhēng)力的民用支線客機(jī)。
他說，ＡＲＪ２１飛機(jī)的研制以我為主、開展國(guó)際合作，采用了大量國(guó)際成熟先進(jìn)技術(shù)和機(jī)載系統(tǒng)，通用電器、漢勝、霍尼韋爾、柯林斯等１９家全球頂尖公司成為飛機(jī)系統(tǒng)和成品供應(yīng)商。
吳光輝介紹說，民用飛機(jī)最重要的是它的安全性。在各種交通工具中，盡管飛機(jī)是風(fēng)險(xiǎn)最小的交通工具，但是人們對(duì)飛機(jī)安全性的擔(dān)憂卻始終是第一位的。
要保證飛機(jī)的安全性，提供最可靠的安全保障，關(guān)鍵是要滿足適航條例。適航條例是人類經(jīng)過多少次飛行試驗(yàn)，用生命的代價(jià)換來的經(jīng)驗(yàn)，再上升為一種規(guī)則。ＡＲＪ２１是我國(guó)第一架嚴(yán)格按照國(guó)際通用的航空適航管理?xiàng)l例進(jìn)行研制和生產(chǎn)的民用飛機(jī)，也是目前國(guó)內(nèi)唯一申請(qǐng)運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)合格證并得到美國(guó)聯(lián)邦航空局受理的運(yùn)輸類飛機(jī)項(xiàng)目。
在經(jīng)濟(jì)性方面，ＡＲＪ２１也領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。票價(jià)可以便宜８％至１０％，有著明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在氣動(dòng)力設(shè)計(jì)中，采用了超臨界機(jī)翼和先進(jìn)的輕質(zhì)材料，飛機(jī)的重量更輕，有效載荷更大，實(shí)現(xiàn)了低阻力，高升力。選配的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低，推力大。從設(shè)計(jì)到制造、使用維護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)，力求制造成本低、燃油效率高、維護(hù)成本低，無故障的飛行時(shí)間比別的飛機(jī)更長(zhǎng)。
支線飛機(jī)給人的感覺是通道狹窄，座位緊促，不是那么太舒服。而ＡＲＪ２１飛機(jī)最大的客艙寬度達(dá)到３．１４米，高度２．０６米，在同類型飛機(jī)中是最寬敞的。吳光輝說，這個(gè)飛機(jī)雖然是支線飛機(jī)，但是在舒適性方面是按照干線飛機(jī)的要求來設(shè)計(jì)，跟干線飛機(jī)的舒適度完全一樣。單座寬度比波音７３７的單座還要寬將近三厘米。
商業(yè)成功比首飛成功更重要
民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)不同，不僅研制要成功，商業(yè)成功才是真正的成功。吳光輝告訴記者，按照國(guó)際慣例，一種渦扇支線客機(jī)機(jī)型，賣出去３００架才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，３００架以后開始有利潤(rùn)。ＡＲＪ２１由于研制成本相對(duì)較低，可能不到三百架就能夠達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。
ＡＲＪ２１新支線飛機(jī)項(xiàng)目由原中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司負(fù)責(zé)研制，中航商用飛機(jī)有限公司作為項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)具體研制工作。 ２００８年５月１１日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立后，根據(jù)國(guó)務(wù)院批復(fù)的組建方案，中航商用飛機(jī)有限公司劃入中國(guó)商飛公司管理，ＡＲＪ２１－７００新支線飛機(jī)項(xiàng)目由中國(guó)商飛公司負(fù)責(zé)。
中國(guó)商飛公司成立后，把ＡＲＪ２１－７００新支線飛機(jī)首飛作為重中之重，采取有力措施，精心組織，精心指揮，加快推進(jìn)。在不到半年時(shí)間里，先后順利完成了系統(tǒng)地面綜合試驗(yàn)、全機(jī)結(jié)構(gòu)地面試驗(yàn)、全機(jī)地面共振實(shí)驗(yàn)和滑行試驗(yàn)，為圓滿首飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
中國(guó)商飛公司總經(jīng)理金壯龍?jiān)谑罪w成功后指出，首飛成功只是邁出的重要一步，后續(xù)任務(wù)還十分艱巨。確保全面完成ＡＲＪ２１－７００新支線飛機(jī)試飛取證工作、實(shí)現(xiàn)首架交付、努力取得商業(yè)成功，是國(guó)家利益所在，具有巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，也是中國(guó)商飛公司持續(xù)、快速、健康發(fā)展的必然要求。
令人欣喜的是，由于明確的市場(chǎng)定位和先進(jìn)的性能設(shè)計(jì)，ＡＲＪ２１飛機(jī)自研制以來就受到了國(guó)內(nèi)外航空公司的廣泛關(guān)注。目前，ＡＲＪ２１已經(jīng)獲得２０８架國(guó)內(nèi)外用戶訂單。本月初的珠海航展上，全球最大的飛機(jī)租賃公司——美國(guó)通用電氣商業(yè)服務(wù)公司，與中國(guó)商飛公司簽署了２５架ＡＲＪ２１－７００飛機(jī)購(gòu)買協(xié)議。
通用電氣經(jīng)過多方比較，在幾家競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型中，最終選定中國(guó)制造的ＡＲＪ２１－７００，并認(rèn)為這一面向全球市場(chǎng)的新型飛機(jī)，有著良好的市場(chǎng)前景。
ＡＲＪ２１－７００飛機(jī)得到了世界高端客戶的認(rèn)可，是中國(guó)民用飛機(jī)走向世界的重大突破，也堅(jiān)定了中國(guó)新一代支線客機(jī)取得商業(yè)成功的信心。
張慶偉表示，中國(guó)商飛公司將以更高的標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)的要求，使ＡＲＪ２１－７００飛機(jī)得到世界上更多航空公司和乘客青睞，成為知名的全球品牌。
