新華社北京９月３０日電（齊中熙、杜振珂）９月３０日上午，隨著鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部副總指揮尤忠濤的一聲令下，具有國際先進(jìn)水平的高速鐵路架橋機(jī)伸展雙臂，將一孔長３２米、重達(dá)９００噸的巨型無砟箱型橋梁穩(wěn)穩(wěn)地鋪設(shè)在中國鐵建十四局集團(tuán)承建的大店梁廠橋墩上。舉世矚目的京滬高速鐵路建設(shè)取得了階段性的重大進(jìn)展，全線的橋梁架設(shè)工程正式展開施工。
設(shè)計時速３５０公里的京滬高速鐵路，是中國自主建設(shè)的世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。全長１３１８公里的線路中，橋梁工程約占全線總里程的８０％。這不僅可以有效減少建設(shè)用地、減少與公路的交叉道口，還將解決華北和長江中下游平原地區(qū)大面積軟土地基下陷等重大技術(shù)難題，以保障時速達(dá)３５０公里的高速鐵路行車安全。
京滬高速鐵路全線共需生產(chǎn)長３２米、重達(dá)９００噸的無砟箱型橋梁近３萬孔。這種特大型橋梁的面積大小相當(dāng)于一座標(biāo)準(zhǔn)的籃球場，需要一次性澆注高性能混凝土３３０多立方米，對抗腐蝕性、抗震和抗拉裂性都有相當(dāng)高的技術(shù)要求。它的生產(chǎn)和架設(shè)，是京滬高速鐵路土建施工的關(guān)鍵性工程。
作為中國鐵建十四局集團(tuán)京滬高速鐵路工程的指揮長，十四局集團(tuán)副總經(jīng)理張挺軍告訴記者，開工以來，全體參建員工以“高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率，建設(shè)世界一流高速鐵路”為主線，不斷優(yōu)化施工組織方案，先后創(chuàng)造了京滬高鐵建設(shè)全線的多項第一：建成全線第一個混凝土拌合站；成功生產(chǎn)全線第一片９００噸級橋梁；全線第一家通過箱梁生產(chǎn)許可證認(rèn)證審核；全線第一家開始架梁。
