新華社北京８月１日電（記者李志勇、齊中熙、王曄彪）北京至天津的城際高速鐵路８月１日正式開通運(yùn)營。開通后，列車最高運(yùn)營速度將達(dá)到每小時(shí)３５０公里，北京到天津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間在３０分鐘以內(nèi)。
8月1日，由北京開往天津的首趟城際列車從北京南站駛出。當(dāng)日，北京至天津的城際高速鐵路正式開通運(yùn)營。開通后，列車最高運(yùn)營速度將達(dá)到每小時(shí)３５０公里，北京到天津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間在３０分鐘以內(nèi)。 新華社記者公磊攝
京津城際鐵路全長(zhǎng)１２０公里，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等４座車站，預(yù)留永樂站，開行列車為國產(chǎn)ＣＲＨ２型和ＣＲＨ３型動(dòng)車組列車。線路投入運(yùn)營后采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運(yùn)輸組織模式，列車最小間隔５分鐘。
鐵道部副總工程師張曙光介紹，京津城際鐵路采用了大量國際領(lǐng)先的建設(shè)技術(shù)，包括大面積無砟軌道技術(shù)、５００米鋼軌工地焊接工藝等，使線路具有壽命長(zhǎng)、粉塵污染少、噪音低等特點(diǎn)，技術(shù)含量、質(zhì)量之高在中國鐵路建設(shè)史上前所未有。
8月1日，由北京開往天津的首趟城際列車從北京南站駛出。當(dāng)日，北京至天津的城際高速鐵路正式開通運(yùn)營。開通后，列車最高運(yùn)營速度將達(dá)到每小時(shí)３５０公里，北京到天津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間在３０分鐘以內(nèi)。 新華社記者公磊攝
同時(shí)，京津城鐵的建成也標(biāo)志著中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。中國鐵路用３年時(shí)間跨越了其他國家３０年所走過的歷程，并一步步逼近和超越了“世界速度”。６月２４日，ＣＲＨ３列車在試驗(yàn)過程中創(chuàng)下每小時(shí)３９４．３公里的速度，同時(shí)車輛保持運(yùn)行正常，這意味著京津城際鐵路已達(dá)到世界一流高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。
京津城鐵的建成不僅使北京和天津這兩個(gè)人口超過千萬的特大城市間形成“半小時(shí)交通圈”，實(shí)現(xiàn)了同城化，同時(shí)也打開了中國鐵路邁向“高速時(shí)代”的大門。據(jù)了解，再過３至５年，將有京哈、京滬、隴海、哈大、東南沿海線等一大批高速客運(yùn)專線建成，到２０１２年，中國將建成７４００公里左右的高速客運(yùn)專線。
CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組座椅可旋轉(zhuǎn)（7月17日攝）。新華社發(fā)（原瑞倫攝）
述評(píng)：京津城際鐵路開創(chuàng)中國鐵路建設(shè)新的里程碑
新華社天津８月１日電（記者齊中熙、楊青、徐岳）８月１日，我國第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路正式開通運(yùn)營。京津城際鐵路是中國鐵路建設(shè)新的里程碑，拉開了中國高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營的序幕。
CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組的列車員將以嶄新的姿態(tài)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)迎接旅客（7月18日攝）。日前，鐵道部在北京舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布作為北京奧運(yùn)會(huì)的重點(diǎn)配套工程，京津城際鐵路將于８月１日通車運(yùn)營。新華社發(fā)（原瑞倫攝）
高速鐵路能否提供高水平的服務(wù)取決于技術(shù)能力的提升。近年來，我國鐵路部門堅(jiān)持自主創(chuàng)新，把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新結(jié)合起來，成功實(shí)現(xiàn)了引進(jìn)核心技術(shù)并國產(chǎn)化的目標(biāo)。這對(duì)推動(dòng)我國產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變具有重要的戰(zhàn)略意義。
高速鐵路是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，是國家科技實(shí)力的集中體現(xiàn)。京津城際鐵路運(yùn)行的時(shí)速３５０公里ＣＲＨ３“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車，充分體現(xiàn)了我國機(jī)車車輛制造企業(yè)已經(jīng)通過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，掌握了動(dòng)車組列車制造的核心技術(shù)，開始生產(chǎn)制造擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)動(dòng)車組列車。
北京和天津是我國北方的兩大直轄市，北京是我國的政治、文化中心，天津的定位是國際港口城市、北方經(jīng)濟(jì)中心，以京津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海地區(qū)，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、最具活力的地區(qū)之一。京津城際鐵路無疑將使兩地的聯(lián)系更加密切，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)而帶動(dòng)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
最高時(shí)速350公里的京津城際鐵路試驗(yàn)列車行駛在永樂站（資料照片）。新華社發(fā)（原瑞倫攝）
在京津城際鐵路運(yùn)營后，京津間全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間控制在３０分鐘內(nèi)，列車最小行車間隔３分鐘，城市間的鐵路變?yōu)椤肮换边\(yùn)營。兩地百姓不僅能在短時(shí)間內(nèi)自由往來，異地購房的生活方式也將成為可能。這種“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的新模式，將為我國區(qū)域合作樹立典范。
鐵道部副總工程師張曙光在總結(jié)京津城際鐵路開通運(yùn)營的意義時(shí)表示，京津城際鐵路具有示范性，它是中國建設(shè)高速鐵路的試驗(yàn)田；京津城際鐵路具有樣板性，它的各項(xiàng)技術(shù)為后面的高速鐵路建設(shè)提供了標(biāo)準(zhǔn)；京津城際鐵路具有標(biāo)志性，它標(biāo)志著中國鐵路建設(shè)跨入新的技術(shù)水平。
京津城際鐵路沿途設(shè)站原則解析
新華社北京８月１日電（記者李志勇、徐岳）時(shí)速３５０公里的京津城際鐵路８月１日正式開通運(yùn)行，使北京和天津這兩個(gè)人口超過千萬的特大城市間形成“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，實(shí)現(xiàn)了同城化。
京津城際鐵路全長(zhǎng)１２０公里，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等４座車站，預(yù)留永樂站。作為一條能夠?yàn)榈貐^(qū)經(jīng)濟(jì)帶來巨大影響的鐵路線，沿線車站的設(shè)立也顯現(xiàn)出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的通盤考慮。
鐵道部副總工程師張曙光介紹，京津城際鐵路的定位是城際間的快速通道，只要與幾個(gè)城市間有客流發(fā)生的點(diǎn)上就要考慮設(shè)站。
其中亦莊是北京城市規(guī)劃重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，人口密度比較大，客流的往來需求也很大，而且這種趨勢(shì)將越來越明顯。永樂是北京規(guī)劃中的衛(wèi)星城，未來的人口密度也會(huì)很大，所以開通后作為預(yù)留站，等需要的時(shí)候就可以設(shè)站。
而武清是天津市的開發(fā)區(qū)，與北京與天津市區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來越來越密切，每天來往于北京和天津之間的客流也非常多。同時(shí)，京津城際由天津站延伸到天津的濱海新區(qū)對(duì)北京也很有意義，能夠?yàn)楸本┤说教旖蚪?jīng)商、到海邊觀光提供方便。
據(jù)介紹，線路開通后，列車將在行進(jìn)中，每列列車只在中途的亦莊、武清兩站中交替選擇一個(gè)站點(diǎn)停車，或者直達(dá)終點(diǎn)，以保證旅客能夠快速到達(dá)。
京津城際鐵路將采用兩種型號(hào)動(dòng)車組
新華社北京８月１日電（齊中熙、向青）鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光透露，１日開通運(yùn)營的京津城際鐵路將采用ＣＲＨ３型“和諧號(hào)”和ＣＲＨ２－３００型“和諧號(hào)”兩種型號(hào)的動(dòng)車組。
ＣＲＨ３型“和諧號(hào)”動(dòng)車組由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司研制，在６月２４日京津城際鐵路運(yùn)行試驗(yàn)中曾創(chuàng)造出時(shí)速３９４．３公里的紀(jì)錄。據(jù)悉，ＣＲＨ３型“和諧號(hào)”動(dòng)車組還將成為在建的京滬與武廣高鐵的主力車型，未來運(yùn)營時(shí)速將達(dá)到３８０公里。
此外，同樣由我國自主研發(fā)首批６列時(shí)速３００公里及以上ＣＲＨ２－３００型動(dòng)車組也于１日在京津城際鐵路正式投入運(yùn)營，開始為北京奧運(yùn)服務(wù)。
ＣＲＨ２－３００型動(dòng)車組是在引進(jìn)消化吸收國外時(shí)速２００公里動(dòng)車組的技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，由南車四方股份公司自主開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造的。
新聞分析：３５０公里時(shí)速安全系數(shù)有多大
新華社北京８月１日電（記者齊中熙、楊青、徐岳）國產(chǎn)時(shí)速３５０公里的ＣＲＨ３“和諧號(hào)”，標(biāo)志著我國鐵路裝備制造業(yè)躋身世界前列，我國成為世界上僅有的幾個(gè)能制造時(shí)速３５０公里高速鐵路移動(dòng)裝備的國家之一。
據(jù)鐵道部副總工程師張曙光8月１日介紹，時(shí)速３５０公里的列車安全是有保證的，這是建立在大量科學(xué)論證和實(shí)踐檢驗(yàn)的基礎(chǔ)之上的。
——列車運(yùn)行速度高低不是影響安全的直接要素，只要系統(tǒng)導(dǎo)向沒有問題，列車就很安全。京津城際鐵路以橋梁為主，鐵路全線的橋墩下都設(shè)置了感應(yīng)裝置和檢測(cè)器，可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)橋墩的沉降情況，進(jìn)而判斷線路是否適宜行車，再將指令發(fā)給運(yùn)行列車以便隨時(shí)作出反應(yīng)。
——從列車角度來看，其運(yùn)用了高速列車故障導(dǎo)向安全技術(shù)，萬一出現(xiàn)不按指令操控的情況或者車廂內(nèi)出現(xiàn)意外，列車會(huì)根據(jù)程序自動(dòng)判斷是減速運(yùn)行還是停止運(yùn)行。列車還采用了高速列車制動(dòng)技術(shù)，不會(huì)出現(xiàn)驟然停頓或突然加力的情況，座位造型符合人體曲線。即使在緊急制動(dòng)的情況下，旅客也不會(huì)有太多前傾的感覺。
——京津城際鐵路全線建立了防風(fēng)預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。當(dāng)風(fēng)速超過每秒１５米時(shí)，列車就會(huì)減速運(yùn)行，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到每秒３５米時(shí)，全線列車會(huì)停止運(yùn)行；一旦監(jiān)測(cè)到線路上有不明物體，列車就會(huì)收到中央控制系統(tǒng)的指令停止運(yùn)行。
——京津城際鐵路采用無砟軌道技術(shù)。以往鐵路線在鋼軌和枕木下是大量的碎石塊，列車在運(yùn)行過程中由于車輪和鋼軌的摩擦，會(huì)對(duì)線路造成很大的震動(dòng)，這些石砟就起到了減震和保持線路平順的作用。
京津城際鐵路采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的無砟軌道技術(shù)，它包括了底座板、墊層、博格板和鋼軌四個(gè)組成部分，鋼軌直接固定在博格板上，替代了傳統(tǒng)的碎石路基，這將有利于高速列車平穩(wěn)運(yùn)行。
