圖為蘇通大橋雄姿。張丙濤攝
近日，記者來(lái)到江蘇南通長(zhǎng)江北岸，只見一座雄偉的大橋昂然挺拔，300.4米高的橋塔巍巍聳立，每根長(zhǎng)達(dá)577米的272根拉索拉出舉世無(wú)雙的“豎琴”。這就是日前通車的世界第一大跨徑斜拉橋——蘇通大橋。
蘇通大橋是我國(guó)橋梁史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程，施工中攻克了10項(xiàng)世界級(jí)關(guān)鍵技術(shù)難題，其斜拉橋主孔跨度、主塔高度、斜拉索長(zhǎng)度、群樁基礎(chǔ)平面尺寸均列世界第一。
科技支撐世界之最
蘇通大橋坐落于蘇州、南通之間，為世界首座跨徑超千米的斜拉橋。全長(zhǎng)32.4公里，總投資約64.5億元。
隨著蘇通大橋順利通車，四項(xiàng)世界紀(jì)錄也隨之宣告誕生：斜拉橋最大主跨1088米、最長(zhǎng)斜拉索577米、最大群樁基礎(chǔ)131根、最高主橋塔300.4米。蘇通大橋成為中國(guó)由橋梁建設(shè)大國(guó)邁向橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó)的里程碑。
交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)主任鳳懋潤(rùn)介紹說(shuō)，蘇通大橋從設(shè)計(jì)到施工、科研到管理的全方位超越，代表了目前中國(guó)乃至世界建橋技術(shù)的高峰。
通過近3年的技術(shù)攻關(guān)，建設(shè)者攻克了千米級(jí)斜拉橋結(jié)構(gòu)體系技術(shù)、超大群樁設(shè)計(jì)與施工技術(shù)、橋墩防船撞技術(shù)、超大群樁基礎(chǔ)沖刷防護(hù)技術(shù)、300米超高索塔施工及塔形控制技術(shù)等多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，突破了技術(shù)瓶頸，形成千米級(jí)斜拉橋建設(shè)核心技術(shù)群，實(shí)現(xiàn)了千米跨徑斜拉橋的技術(shù)跨越。
“豆腐上插筷子”
解決1088米跨度的建筑難題，談何容易？記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，大橋位于江之尾，海之頭，水流湍急，土質(zhì)松軟，河床遍布粉細(xì)砂，愛“跑路”，影響拉住鋼索的橋塔“下盤”穩(wěn)定。要把主橋塔墩131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁扎在水下，蘇通大橋現(xiàn)場(chǎng)總指揮游慶仲稱之為“豆腐上插筷子”。
建設(shè)者扔下58萬(wàn)立方米袋裝砂石，給河床披上順江380米、橫江280米的防沖刷“鎧甲”?；A(chǔ)施工時(shí)，正逢長(zhǎng)江大汛，建設(shè)者搭建施工平臺(tái)，試著打下12根鋼管樁，每根重14噸，卻不料，一夜之間就被江水沖毀了。
一般情況，只能再過兩個(gè)月才能動(dòng)工。建設(shè)者獨(dú)辟蹊徑，直接采用鉆孔樁鋼護(hù)筒支撐，這種打橋基的設(shè)施，直徑大、壁厚、持力強(qiáng)，節(jié)約資金近2000萬(wàn)元。
不久，半個(gè)足球場(chǎng)大的平臺(tái)出現(xiàn)在浩瀚的長(zhǎng)江上，建設(shè)者將131根Ⅰ類樁打入長(zhǎng)江，造就世界規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。至今，連續(xù)兩年長(zhǎng)江大汛，“鎧甲”無(wú)損、河床如初，被專家稱為“世界鮮見、國(guó)內(nèi)首次”。
國(guó)產(chǎn)鋼絲拉出世界第一
這一切的背后，“自主創(chuàng)新”貫穿始終。正如蘇通大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)總工程師吳壽昌所說(shuō)：“只要緊緊抓住‘創(chuàng)新’這條索，再高的山也能爬上去?！?/p>
蘇通大橋的自主創(chuàng)新不僅表現(xiàn)在施工規(guī)范、技術(shù)、工藝等方面，而且在新材料的運(yùn)用方面也取得了歷史性突破。蘇通大橋共有272根斜拉索，需要近7000噸高強(qiáng)鍍鋅鋼絲。由于斜拉索不僅要承載大橋的全部重量，而且要做到防風(fēng)抗震，所以，對(duì)斜拉索的鋼絲材料的強(qiáng)度和柔韌性要求極高，一直以來(lái)，日本企業(yè)壟斷了國(guó)際市場(chǎng)。但是，市場(chǎng)需求永遠(yuǎn)是企業(yè)自主創(chuàng)新最直接的動(dòng)力。上海寶鋼主動(dòng)找上門來(lái)了。經(jīng)過反復(fù)思量，為了提升國(guó)家的自主創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力，蘇通大橋的指揮者把機(jī)遇交給了“自己人”。寶鋼生產(chǎn)的鋼絲，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)完全達(dá)到或超過了進(jìn)口產(chǎn)品水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)這一領(lǐng)域的空白。
放眼今日，目前在中國(guó)345.7萬(wàn)公里的公路上有各類橋梁53.36萬(wàn)座，其中跨徑超千米的特大型橋梁有7座。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)橋梁建設(shè)由大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的跨越，有力地增強(qiáng)了我國(guó)在國(guó)際橋梁建設(shè)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，中國(guó)承接了一批具有相當(dāng)國(guó)際影響力的項(xiàng)目，如孟加拉帕克西橋、澳門西灣大橋、印度尼西亞一些跨海大橋項(xiàng)目等，贏得了國(guó)際市場(chǎng)的廣泛贊譽(yù)。（嚴(yán)冰）
