新華社北京６月１７日電(新華社記者 齊中熙)這是一個觸碰１３億國民內(nèi)心的鏡頭：一雙雙托舉擔架的手，將傷員從車窗上送進列車。歷史將定格這樣的畫卷：四川發(fā)生大地震后，整個國家緊急運轉，鐵路大動脈也迅即開啟生命之窗，以最快速度調(diào)集上百列“救”字頭專列隨時待命出發(fā)，創(chuàng)造著生命的奇跡。
史無前例的大轉移
災情就是命令，時間就是生命。這場新中國成立以來最大的地震災害發(fā)生后，一個個生命從廢墟里被救出，越來越多的受傷群眾住進醫(yī)院、帳篷。成都、德陽、綿陽、廣元等地，醫(yī)院傷員爆滿、醫(yī)療資源緊缺、醫(yī)務人員超負荷運轉。
５月１７日，黨中央、國務院果斷作出決策，及時將部分能夠安全轉移的傷員，送往外省市條件較好的醫(yī)療機構救治。
一場史無前例的傷員大轉移由此開啟。
“組織開行‘救’字頭專列，專門用于轉運地震災區(qū)傷員；將已在成都集結待命的專運列車，迅速轉入運行狀態(tài)?！碑斕?，鐵道部黨組緊急部署，迅速成立轉運地震災區(qū)傷員指揮部。
在震區(qū)綿陽，鐵道部部長劉志軍發(fā)出“安全運輸、優(yōu)質服務、全力以赴、萬無一失”號令。當晚，鐵道部轉運地震災區(qū)傷員指揮部在四川災區(qū)一線召開了首次會議。確定１９日第一趟傷員轉運專列開行方案，確定寶成線上綿陽、德陽、廣元、江油、成都等五個車站為始發(fā)站。
會議一直開到１８日３時：傷員轉運列車一律使用空調(diào)優(yōu)質列車，因為略寬的車體適合抬運擔架；餐車須配備冷凍冷藏設備，用于儲備藥物及餐料；承擔運輸任務的各客運站段必須選用受過救護和心理培訓的乘務員……
１８日８時，在指揮部和成都鐵路局干部職工連夜奮戰(zhàn)下，首趟傷員轉運專列實施方案、車輛車底、乘務人員、安全保衛(wèi)、衛(wèi)生防疫、餐飲供應、青年志愿者等各項準備工作全部到位。首趟“救”字專列連夜進行編組，在成都編組站待命。
與此同時，大規(guī)模的列車集結在鐵道部領導下迅速展開。從南昌到上海，從昆明到鄭州，從北京到沈陽，各個鐵路局從不同方向緊急馳援災區(qū)。１００輛列車迅速調(diào)集入川！上千名客運乘務員、青年志愿者、鐵路公安人員緊急行動！集中統(tǒng)一指揮和全路一盤棋的優(yōu)勢，此時得到充分發(fā)揮。
為了方便災區(qū)傷員乘車，“救”字頭專列進行了全部改造：所有的車廂，都將中鋪全部吊起，只用下鋪；在上鋪安裝掛鉤，懸掛吊瓶；在每一個鋪位張貼溫馨提示卡，登記傷員傷情信息；行李車改造成臨時救護病房，應對途中傷員病情突發(fā)變化。
５月１９日至３１日，鐵道部從地震重災區(qū)廣元、江油、綿陽、德陽、成都五個車站，向北京、天津、重慶、河北、河南、湖北、湖南、江蘇、浙江、陜西、山西、貴州、云南、福建等１４個省市開行傷員轉運專列１９列，緊急轉運傷員５０１１人、陪護家屬４８６３人、醫(yī)護人員１９４３人。
開啟生命之窗
為實現(xiàn)救護車和列車“無縫”連接，鐵路部門卸下列車窗戶玻璃，由醫(yī)護人員和青年志愿者將傷員從窗戶直接抬進車廂，最大限度地減輕了傷員痛苦。傷員上下列車的這種窗戶，被人們稱為“生命之窗”。
３６歲的朱玉梅在地震中右肋骨骨折，腰椎骨折，骨盆骨折。她上車前原本最擔心的“折騰”，卻沒有出現(xiàn)?！拔叶甲龊昧诵睦頊蕚?，結果我還沒感覺到啥，人就平穩(wěn)地躺在火車上了?！?/p>
她也許不知道，“救”字頭專列發(fā)車前，為了盡量減少傷員在上下車過程中的痛苦，鐵路職工親自“扮演”傷員躺在擔架上，由同伴抬著上下車，找到最合理的動作要領。
在轉運傷員預演中發(fā)現(xiàn)，從正常車門上下運送一位傷員需要１８分鐘，不僅耗費時間，還會增加傷者的痛苦。
“這樣不行！”鐵道部勞衛(wèi)司副司長韓樹榮當即做出判斷，對于傷員來說，１８分鐘太漫長，必須要想出更好、更快的方式。
有人想到，從車窗口直接運送傷員上車可能是最快的方式?！暗?，鐵路的車窗是從來不會拆的，尤其是空調(diào)車的車窗，因為怕影響它的壽命和效果。”韓樹榮告訴記者，“當時一心就是想著傷員，一切就是為了傷員，最后還是決定拆車窗?！?/p>
然而，正常情況下，拆裝一個空調(diào)車車窗要１小時４０分鐘，時間仍是很長。于是，成都鐵路局傷員轉運處的１６名工作人員連夜演練，一次一次地試每一個動作。經(jīng)過一夜的研究和演練，拆裝一個車窗最快的僅需三四分鐘。
隨即，將這幾名工作人員的熟練技術拍成錄像，迅速傳到各鐵路局。
大規(guī)模轉運傷員路途長、時間緊，涉及部門多、跨區(qū)域管理，這對于應急組織是一個極大的考驗，更需要現(xiàn)場強有力的指揮?！拔覀兊闹笓]部就是背包指揮部，在綿陽發(fā)車，我們指揮部就在綿陽站前廣場；在成都發(fā)車，指揮部又跑到成都站前的一個路口?！表n樹榮說。
沒有始發(fā)時間的列車
開行“救”字頭專列，在中國鐵路史上是第一次。在這場與時間賽跑的生命大接力中，“救”字頭列車是一趟沒有始發(fā)時間的列車。
“在鐵路歷史上，從沒有像現(xiàn)在這樣，列車在出發(fā)前一天還不能確定始發(fā)地、不能確定發(fā)車時間，只知道終點站?！表n樹榮說，“因為傷員要從附近各醫(yī)院趕來，當?shù)蒯t(yī)院和接收醫(yī)院還要進行交接?？傊?，一切是為了傷員救治考慮?！?/p>
只要傷員需要，條件允許，傷員轉運專列就會隨時、隨地出發(fā)，并保證安全抵達終點。
５月２２日，鐵道部本來計劃下午從綿陽出發(fā)轉運傷員，但接到當?shù)貓蟾?，受傷人員主要來自江油，從江油輾轉到綿陽尚需５個小時左右，長途奔波會使傷員承受痛苦。接到報告后，鐵道部傷員轉運指揮部經(jīng)請示并進行可行性研究后立即決定，列車始發(fā)站由綿陽改為江油這個三等車站。
５月２６日，成都至杭州“救”２２次列車上，１名腦外傷病人突然發(fā)病，列車緊急聯(lián)系湖南衛(wèi)生廳在婁底站停車上藥，在隨車醫(yī)生和列車工作人員迅速救治下，成功挽救了傷員生命。
“救”１２次列車７號車廂的龔悅是北川縣一中高二年級的學生，在被垮塌的教學樓埋了１７個小時后被救出，左膝關節(jié)以下截肢。列車長陳宇文經(jīng)常安慰鼓勵她。雙方還約定，龔悅明年參加完高考，陳宇文就領著她到江西觀光旅游。
一列列傷員專列開出的背后，凝聚了鐵路職工的愛心和無私奉獻的精神。為確保傷員專列的安全運行，鐵路系統(tǒng)動員７４３６名干部職工投入轉運工作，其中４８１７名青年志愿者抬送傷員，１３５９名客運職工承擔中途乘降服務，９２４名警員擔當轉運疏導和治安維護，３３６名衛(wèi)生防疫人員做好站車防疫……
這些數(shù)據(jù)的背后，是全國各地民眾心手相連、齊心抗震救災的真實寫照。
