新華社成都６月１２日電（孫茂慶、申進(jìn)科）從５月１２日至今，空軍航空管制戰(zhàn)線的指戰(zhàn)員堅(jiān)守陣地，在四川災(zāi)區(qū)實(shí)施著新中國成立以來最大規(guī)模的航空管制，保障抗震救災(zāi)飛機(jī)６６００余架次，開辟了一條條“空中生命線”和“空中綠色通道”。
“空中生命線”是在災(zāi)情發(fā)生后第一時間構(gòu)筑的。據(jù)空軍航空管制部副部長龐惠軍介紹，地震發(fā)生后，在成都先后集結(jié)了陸航、空軍、成都軍區(qū)和民航的２００多架各型飛機(jī)，多種任務(wù)同時集中在４萬平方公里的空域內(nèi)實(shí)施，每天的飛行流量是平時的幾十倍。僅５月１４日，就有３８架各型運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)飛行１３４架次，將救災(zāi)部隊(duì)從各個戰(zhàn)區(qū)空運(yùn)至災(zāi)區(qū)，首次實(shí)現(xiàn)了我軍歷史上的萬人空中大投送。
龐惠軍說，參加救災(zāi)的飛機(jī)有３０多種機(jī)型，大到國際救援的空客３８０，小到通用航空的輕型直升機(jī)，性能差異很大。這些飛機(jī)從不同機(jī)場、不同高度、不同航線同時實(shí)施空運(yùn)、空投、勘察、機(jī)降任務(wù)，對組織指揮要求極高，極大地考驗(yàn)著航管值班人員的能力素質(zhì)。
面對大量危重傷員需要緊急救援、大量食品、藥品需要緊急空投的緊迫形勢，空軍航空管制人員采取超常規(guī)手段和措施，在災(zāi)區(qū)上空建立了一條條高效、順暢的綠色生命線。從５月１３日開始，成都周邊８個機(jī)場每天都有上百架飛機(jī)展開空投和救援行動，高峰時有近２００架各型飛機(jī)同時執(zhí)行抗震救災(zāi)任務(wù)，給災(zāi)區(qū)人民帶去了生存的希望和勇氣。
中央軍委委員、空軍司令員許其亮，政委鄧昌友趕赴成都，親自部署、親自指揮，建立完善了指揮協(xié)調(diào)工作機(jī)制和聯(lián)合值班制度，就任務(wù)分配、空域使用、組織指揮等問題與軍地有關(guān)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)。聯(lián)合航空管制還將東西長約１８０公里、南北長約２４０公里的空域設(shè)為臨時空中管制區(qū)，按照“分時、分區(qū)、分高度”的原則，統(tǒng)一安排飛行計(jì)劃，調(diào)配飛行沖突，并規(guī)定了臨時緊急任務(wù)隨機(jī)調(diào)配的具體辦法。
地震受災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)地處青藏高原與四川盆地接合部，山高多在４０００米至５０００米，受升限和性能影響，執(zhí)行任務(wù)的直升機(jī)只能在低于安全高度的峽谷河道中飛行，雷達(dá)看不到、通信聯(lián)不上，無法實(shí)施直接指揮調(diào)配。為此，空軍迅即調(diào)來一架新型通信中繼飛機(jī)，在災(zāi)區(qū)上空架設(shè)了一條不間斷的通信橋梁，掃除了高山峽谷內(nèi)的通信盲區(qū)，創(chuàng)造了首次完成幾千架次飛機(jī)通信保障的歷史記錄。
解除地震造成的３０多處堰塞湖險情，特別是蓄水超過２億多立方米的唐家山堰塞湖險情，急需大批重型機(jī)械、人員、物資急需空運(yùn)作業(yè)區(qū)。空軍航空管制人員緊急開辟空中“綠色通道”，劃定綿陽—安縣—北川為搶險專用航線，劃設(shè)以唐家山堰塞湖為中心，半徑３０公里、真高６００米以下的范圍為臨時空中限制區(qū)，建立應(yīng)急指揮機(jī)制，確保了搶險飛行順利完成。僅５月２６日，就保障唐家山堰塞湖搶險現(xiàn)場直升機(jī)飛行８０架次，創(chuàng)造了我國搶險救災(zāi)史上的最高記錄。
