橫跨長江兩岸的蘇通大橋，拉近了蘇北與蘇南的距離，也使南通到上海的時間從三個小時縮短到一個小時。這不是一座普通的大橋，而是自主創(chuàng)新的成果。這座目前世界上跨徑最大的斜拉橋，創(chuàng)造了橋梁史上的四個世界之最：最大主跨、最深基礎(chǔ)、最高橋塔、最長拉索。這充分展現(xiàn)了中國人自主創(chuàng)新的能力和成就。科技部原部長徐冠華同志贊嘆：“以蘇通大橋為代表的中國橋梁建設(shè)是我國自主創(chuàng)新的一面旗幟?！?/p>
蘇通大橋建設(shè)來之不易。在難以逾越的長江天塹面前，在難度很高、錯綜復(fù)雜的龐大工程面前，是引進(jìn)技術(shù)，還是自主創(chuàng)新？具有創(chuàng)新傳統(tǒng)的江蘇交通人義無反顧地選擇了后者。他們提出：江蘇地少人多，環(huán)境和資源承載力較弱，江蘇要繼續(xù)走在全國前列，關(guān)鍵是落實科學(xué)發(fā)展觀，以科技創(chuàng)新獲優(yōu)勢，以發(fā)展水平保領(lǐng)先，以節(jié)約環(huán)保出亮點。他們還提出了一個有名的質(zhì)量公式：“優(yōu)質(zhì)的工程＝科學(xué)的技術(shù)+優(yōu)質(zhì)的材料+精細(xì)的施工+嚴(yán)格的監(jiān)管+科技創(chuàng)新”。通過聯(lián)合攻關(guān)、重點突破，在特殊地基處置、大型橋梁隧道施工、質(zhì)量通病防治以及環(huán)境保護(hù)、智能化交通工程等方面，江蘇交通系統(tǒng)取得了一系列具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的自主創(chuàng)新成果，用現(xiàn)代科技成果打造出了交通精品工程，特別是在延長瀝青路面使用壽命等方面達(dá)到了國內(nèi)較高水平。蘇通大橋工程建設(shè)伊始，大橋建設(shè)指揮部就制定了《蘇通大橋科技創(chuàng)新綱要》，明確提出科技攻關(guān)目標(biāo)和實施計劃?！扒卓鐝叫崩瓨蚪ㄔO(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”項目被列為交通部“十一五”科技攻關(guān)重大項目?！疤K通大橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”被科技部批準(zhǔn)立項，成為國家科技支撐計劃的第一個重大工程項目。迄今為止，蘇通大橋共有16項科研成果通過鑒定，全部達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中兩項已獲得省、部級科技進(jìn)步獎，多項成果已被其它工程借鑒和應(yīng)用。
蘇通大橋的成功實踐說明，重大工程項目集聚的人力、物力、財力優(yōu)勢和強(qiáng)大的、有針對性的應(yīng)用需求，是拉動自主創(chuàng)新的重大契機(jī)，我們務(wù)必珍惜重大工程賦予我們的創(chuàng)新機(jī)遇，最大限度地實現(xiàn)科技進(jìn)步和費用節(jié)省。蘇通大橋的斜拉索需要用一種特殊的高強(qiáng)度鋼絲制作，這種鋼絲此前只有日本能夠生產(chǎn)，價格昂貴。面對蘇通大橋的迫切需求，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)迅速行動起來，集中力量研發(fā)，最后寶鋼集團(tuán)獲得成功。讓我們自豪的是，世界第一斜拉橋是由寶鋼的鋼索拉起來的。
蘇通大橋的成功實踐還說明，在市場經(jīng)濟(jì)條件下運作工程項目，固然要遵循市場規(guī)律，但市場不是萬能的，精神因素依然不可或缺。要實現(xiàn)自主創(chuàng)新，必須有一種不甘落后、不甘平庸、自立自強(qiáng)、奮發(fā)進(jìn)取的志氣，必須有一種民族自尊心、民族自信心和強(qiáng)烈的愛國主義情懷，這是我們攻克技術(shù)難關(guān)、實現(xiàn)自主創(chuàng)新的精神源泉和強(qiáng)大動力。
蘇通大橋不普通。它給予我們的是創(chuàng)新的成果，創(chuàng)新的自信，創(chuàng)新的志氣，創(chuàng)新的激情。千千萬萬座“創(chuàng)新大橋”的建設(shè)，必將連結(jié)起我們建設(shè)創(chuàng)新型國家的坦途。 （汪祝君）
