我國首架自主知識產(chǎn)權新支線飛機總裝下線
新華社上海１２月２１日電（記者高路）我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權的新支線飛機ＡＲＪ２１－７００，２１日在上海飛機制造廠總裝下線。這標志著我國重大自主創(chuàng)新工程ＡＲＪ２１飛機的研制工作全面完成，中國飛機正式躋身世界民用客機行列。
２１日的上海薄霧籠罩。璀璨的聚光燈下，這架藍白相間的“國字號”飛機揭開面紗，在眾人的注目禮中徐徐駛出廠房。當天，ＡＲＪ２１全球征名揭曉了一個響亮的名字——“翔鳳”。
ＡＲＪ２１是７０座至１１０座級的中、短航程新型渦扇支線飛機，我國具備自主確定飛機構型、性能、系統(tǒng)綜合和發(fā)展方向的能力，擁有完全獨立的設計權。首架飛機為９０座級，最大航程約為２０００海里，計劃于明年３月首飛，至２００９年上半年取得適航證，第三季度開始交付用戶。
ＡＲＪ２１是針對支線航空市場需求較大的我國西部地區(qū)特點設計研制的，適應在昆明機場等高原、高溫地區(qū)起降。飛機的適應性、舒適性和經(jīng)濟性指標在支線飛機中居于領先，其機翼采用當今最先進的超臨界技術，巡航馬赫數(shù)達０．７８，飛行速度與干線大飛機相當。
ＡＲＪ２１支線飛機的研制工作，是２００２年經(jīng)國務院批準立項后，由中國航空工業(yè)第一集團公司承擔的。飛機部件結構由西安、成都、沈陽和上海等國內四大飛機制造基地協(xié)同生產(chǎn)，系統(tǒng)安裝選擇了全球１９家一流供應商參與合作。
據(jù)悉，首架“翔鳳”總裝下線后，首飛前大約９０項試驗隨即啟動。
作為國家重大工程的ＡＲＪ２１項目，將同時推進基本型、加長型、貨運型和公務型等系列的研制。根據(jù)規(guī)劃，上海飛機制造基地至２０１１年將形成年產(chǎn)５０架“翔鳳”的能力。
我國新支線飛機為何命名“翔鳳”？
新華社上海１２月２１日電（記者高路）在我國首架自主知識產(chǎn)權新支線飛機總裝下線儀式上，ＡＲＪ２１飛機通過全球征名及評選，最終確定命名為“翔鳳”。
ＡＲＪ２１自今年８月底開始在網(wǎng)上全球征名，截至目前，征集不同名字近２萬個，參與命名、投票人數(shù)達到４００多萬人。在１１月份確定的１０個候選名單中，“翔鳳”以１８萬余票位列第一。
我國新支線飛機為何命名“翔鳳”？
ＡＲＪ２１項目公司中航商用飛機有限公司總經(jīng)理羅榮懷對記者說，“翔鳳”寓意矯健騰飛之鳳，呼聲最高的這兩個字，內涵豐富雋永，凝結著人們的切切心意。
他說，從字面上理解，“翔”意指翱翔，取其諧音，也有祥瑞、吉祥的意思?！傍P”是中華文化里的神物，也是人們心目中的吉祥鳥，代表高貴、和諧、美滿?！跋Ｍ磥韲顺俗桫P’時，也能感受到這樣一種和諧的氣息?！?/p>
羅榮懷說，目前，我國一些戰(zhàn)斗機等軍用飛機以“龍”命名，如果民用飛機名字中含有“鳳”，剛好與之呼應，也寄托了航空工業(yè)軍民同發(fā)展共輝煌的希望。
他認為，“翔鳳”還蘊含著一個更深的意味，那就是中國人“追夢藍天”的情結。多年來，國人一直翹盼著中國飛機翱翔藍天。中國民機工業(yè)歷經(jīng)坎坷，在一代代航空人的不懈奮斗下，中國終于造出了自己的飛機，就如涅槃的鳳凰騰然而起、鳳舞九天，令人壯懷激越、振奮不已?！坝欣碛上嘈?，鳳凰涅槃后的騰飛，會是一個輝煌的永生?！?/p>
ＡＲＪ２１訂單已逾１７０架
新華社上海１２月２１日電（記者高路）我國自主知識產(chǎn)權新支線飛機ＡＲＪ２１還未起飛，已得到了國內外市場的關注和認可。記者在新支線飛機總裝下線儀式上獲悉，截至目前，訂單總數(shù)已達１７１架，另有２架來自海外的意向訂單。
最新的一份訂單來自深圳航空公司。２１日正式確定的１００架訂單，是目前最大的單筆訂單。這筆訂單分為５０架確定訂單和５０架意向訂單。
前不久，ＡＲＪ２１首次獲得了海外的意向訂單。７月２日，中國航空工業(yè)第一集團公司與老撾航空公司簽署了意向購買２架ＡＲＪ２１飛機的備忘錄，目前雙方已在商談具體的購買安排。
在國內市場，ＡＲＪ２１獲得了７１架訂單。其中，山東航空公司訂購了１０架，上海航空公司訂購了５架，廈門航空公司訂購了６架，深圳租賃金融公司訂購了２０架，上海電氣金融租賃公司訂購了３０架。
此外，記者從ＡＲＪ２１項目公司中航商用飛機有限公司了解到，近一段時間里，國外一些企業(yè)對ＡＲＪ２１表現(xiàn)出了濃厚的興趣，預計明年上半年有望再獲一批海外訂單。
“翔鳳”家庭已有５名成員
新華社上海１２月２１日電（記者高路）２１日總裝下線的我國首架ＡＲＪ２１－７００，并非形單影只。我國自主知識產(chǎn)權新支線飛機“翔鳳”家庭，目前已有５名成員。
中國航空工業(yè)第一集團公司民用飛機部部長汪亞衛(wèi)介紹說，目前我國正在同時研制５架“翔鳳”。其中２架為試驗機，分別用于進行全機氣密試驗和鐵鳥綜合試驗，不用于飛行。目前，做“氣密”的飛機已開始試驗，做“鐵鳥”的飛機已交付部件等待總裝。另３架為試飛機，將用于“空中考核”，第一架即是２１日下線的首架飛機，第二架的大部件已經(jīng)運抵上海準備總裝，第三架正在交付部件，這３架飛機將在２００８年陸續(xù)首飛，并分別完成為期４個月的試飛試驗。
ＡＲＪ２１常務副總設計師陳勇介紹說，在５架“翔鳳”中，目前已有２架完整成形，一架是首飛機，一架是試驗機。
據(jù)了解，３架試飛機都為ＡＲＪ２１－７００基本型，但又不盡相同。技術人員根據(jù)不同的試驗任務，對其構型進行了調整，對機載設備和測試設備作了更換或改裝。
按照發(fā)展計劃，“翔鳳”將于２００９年上半年取得中國及美國航空當局的適航證。陳勇說，為了通過適航取證這門民用飛機的“大考”，我國將在現(xiàn)有５架“翔鳳”之外再批生產(chǎn)６架，利用總共１１架飛機完成１７０余項試驗并不斷改良。
“翔鳳”座位寬敞程度相當于波音７３７
新華社上海１２月２１日電（記者高路）剛剛邁入世界民機行列的我國新支線飛機“翔鳳”，其一大亮點在于較出色的舒適性。ＡＲＪ２１飛機常務副總設計師陳勇說，“翔鳳”的設計很注重舒適性，其座位寬敞程度同波音７３７、空客Ａ３２０的空間是相同的，某些局部指標還略勝一籌。
數(shù)據(jù)顯示，“翔鳳”的客艙寬度為１２３英寸，比龐巴迪ＣＲＪ７００、９００和巴西ＥＲＪ１７０、１９０寬敞１５至２５英寸，座椅寬度比波音７３７寬０．９英寸?！斑@意味著，一名乘客乘坐‘翔鳳’從國內中小城市前往樞紐城市，再轉大飛機去國外或其他大城市的時候，他的感受是完全相同的。”陳勇說。
參與“翔鳳”總裝的上海飛機制造廠副總工程師陳磊介紹說，“翔鳳”基本型為單通道機艙，每排５座，一側為三排座，另一側為兩排座，其舒適程度比一般的支線飛機要高很多，是當今支線飛機中客艙最寬敞的飛機之一。同時，人均０．０６至０．０７平方米的行李倉位，相當于１５０座干線飛機標準，可以避免乘坐一般小型支線飛機行李無處放的尷尬。據(jù)了解，除了舒適性之外，“翔鳳”還具有特別適應我國西部地區(qū)高原、高溫和航路復雜飛行條件的環(huán)境適應優(yōu)勢和超臨界機翼速度快、發(fā)動機油耗低等運營經(jīng)濟優(yōu)勢。陳勇表示，“翔鳳”是一架支線飛機，但在設計之初就希望為乘客、航空公司提供干線大飛機水平的服務。
ＡＲＪ２１設計師：一切風險都要“極不可能”
新華社上海１２月２１日電（記者高路）在我國新支線飛機“翔鳳”２１日勝利下線之際，ＡＲＪ２１飛機項目常務副總設計師陳勇對新華社記者說，“翔鳳”從設計到生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，科研人員把各類風險都嚴格設定于“極不可能”的標準。
陳勇說，“翔鳳”目前已總裝下線，今后還要通過大量的試飛取證以確認設計狀態(tài)。要贏得市場的口碑，飛機必須“在空中檢驗”，靠合格、出色的飛行成績說話。正是基于這樣的考慮，“翔鳳”在正式投入商業(yè)應用之前，各類不安全因素被確定為“極不可能”的標準。技術人員要對每一個部件、零件的安全性作出分析，只要發(fā)現(xiàn)一種理論上微乎其微的隱患可能，就要給予高度關注。
陳勇分析說，所謂“極不可能”，就是要把理論上的風險可能性，降到低于１０的負９次方，也就是小數(shù)點后８個零的概率，這個概率即意味著“極不可能”。
中航商用飛機有限公司方面表示，“安全”是ＡＲＪ２１的首要考慮，ＡＲＪ２１全部采用經(jīng)過驗證的成熟技術，通過全球競標擇優(yōu)選用動力裝置、航電設備等關鍵配套件以及先進的故障監(jiān)測系統(tǒng)。
陳勇說，“翔鳳”雖屬“初生”，但在設計之初就是以取得美國聯(lián)邦航空局適航證這一全球最高標準適航證為目標的，研制過程也接受其監(jiān)督。在取得適航證之前，飛機還要完成１７０余項“地上”和“天上”的試驗。“我能肯定地說，只要２００９年能夠取得美國聯(lián)邦航空局適航證，就意味著中國人造出的飛機和波音、空客等航空巨頭是同等水平，一樣安全。”
“翔鳳”首位飛行員已劃定１０名候選人
新華社上海１２月２１日電（記者高路）２１日總裝下線的我國首架新支線飛機ＡＲＪ２１－７００，其明年３月的首飛，對于國人已是并不遙遠的期待。ＡＲＪ２１項目公司中航商用飛機有限公司總經(jīng)理羅榮懷告訴記者，目前有關方面已劃定了一個１０人候選名單，在這批優(yōu)秀的飛行員中，將誕生“翔鳳”的第一位“首飛試飛員”。
據(jù)介紹，這批飛行員都為男性，平均年齡不到３０歲，但都在國內航空公司積累了豐富的飛機駕駛經(jīng)驗。目前，中國一航飛行試驗研究院正對他們進行培訓，為首架ＡＲＪ２１的首飛作準備。
羅榮懷說，這批來自中國一航飛行試驗研究院的飛行員素質很高，有多年民航飛行經(jīng)驗，同時外語水平也很出色，今年他們已在國外進行了完整系統(tǒng)培訓。目前，他們正逐步參與到“翔鳳”飛機的工程試驗中，和飛機設計師一起討論，以便在研制過程中盡快掌握飛機品質、型號、需要克服的問題，并找到處理辦法。
“飛行員已經(jīng)成為我們研發(fā)團隊不可或缺的一部分，這支隊伍將支持我們在試飛試驗、適航取證過程中走得更加順利。”羅榮懷說。
“翔鳳”，中國人的藍天夢
新華社上海１２月２１日電(記者 高路) 仰望藍天，中國人一直翹首盼望著先進的“國字號”飛機穿行于空中走廊。
２１日傍晚，夜幕漸漸降臨，上海飛機制造廠的總裝廠房里燈火輝煌。
１７時３３分，一架藍白相間的飛機揭開神秘面紗，徐徐駛出。
這就是“翔鳳”——我國首架擁有完全自主知識產(chǎn)權的新支線飛機！現(xiàn)場爆發(fā)出歡呼聲。
１７時３７分，“翔鳳”緩緩駛過１５０米開出廠房。
而在駛過這１５０米之前，是一條漫長的追夢之旅。
這是一個期盼輝煌的藍天夢。被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”的民用飛機制造業(yè)，是顯示一個國家綜合競爭力的制高點。參與“翔鳳”設計研制的常務副總設計師陳勇說：“如今，中國的航空運輸總周轉量已居全球第二，但在中國航線上起飛的幾乎都是進口飛機。我們雖然是一個航運大國，但不是一個航空大國，這是一個深深的遺憾。所以，坐中國人自己制造的飛機翱翔藍天，成了我們中國人共同的夢想。”
中航商用飛機有限公司總經(jīng)理羅榮懷回首中國民機研制的歷史，不禁百感交集：“一波三折堪回首，蒼山遠去水無聲?！彼f，我們一代又一代航空人為了中國民機能夠翱翔藍天而長期奮斗，我們億萬中國人也長久期待著“國字號”飛機早日夢想成真。
魂牽夢縈多少年，路漫漫而上下求索。歷史的腳步進入新世紀，黨和國家下決心建造中國人自己的民用飛機。１９９８年，國防科工委組織編制了《我國民用飛機“十五”發(fā)展規(guī)劃》。２０００年２月，國務院召開專門會議，決定集中力量研制出具備世界水平的支線飛機。２００２年４月，代表著我國民用航空工業(yè)新起點的ＡＲＪ２１項目正式立項。２００３年１２月，ＡＲＪ２１在上海、西安、成都、沈陽四地同時開工制造。國人的藍天夢，終于出現(xiàn)了從想像到現(xiàn)實的根本性轉折。
這是一項艱巨的歷史重任?！皬牧汩_始，但又必須拿到滿分?！绷_榮懷說，“我們在設計之初，就盯著美國聯(lián)邦航空局適航證這一全球適航最高標準。只有這樣，我們的飛機才能通行全球市場?！睋?jù)介紹，剛剛總裝下線的“翔鳳”，適應性、舒適性和經(jīng)濟性指標在國際航空業(yè)的支線飛機中居于領先水平，其機翼采用當今最先進的超臨界技術，巡航馬赫數(shù)達０．７８，飛行速度與干線大飛機相當。
這是一次自主創(chuàng)新的重大實踐?！跋桫P”是７０至１１０座機的新型渦扇支線飛機，是我國按照國際先進技術和適航要求研制，擁有完全自主知識產(chǎn)權的民用飛機。中國航空工業(yè)第一集團公司民用飛機部部長汪亞衛(wèi)說：“我們的自主知識產(chǎn)權，就是擁有獨立的設計權，具備系統(tǒng)的綜合能力，能夠自主確定飛機構型、性能和發(fā)展方向?！保敚?br/>
這是一曲通力協(xié)作的贊歌?！跋桫P”從設計到誕生的這５年，每一步都是共同的努力。其飛機各個部件分別來自西安、成都、沈陽和上海四大飛機制造廠。西安飛機制造廠負責前機身、機翼、中機身等部件的研制，成都飛機制造廠負責機頭研制、沈陽飛機制造廠負責發(fā)動機吊掛、飛機尾段等部件的研制，２００７年３月３０日，上海飛機制造廠開鉚總裝。
這是一個奮斗進取的歷程。在中國航空工作者的心目中，ＡＲＪ２１項目是實現(xiàn)他們“航空報國”理念的“生命工程”。面對周期緊、難度大，研制和生產(chǎn)高度交叉等實際困難，承擔工程設計任務的中國一航第一飛機設計研究院，連續(xù)２２個月實行“６１１”工作制，即每周工作６天，每天工作１１小時，一些設計師甚至主動實行“７１３”工作制，即每周工作７天，每天工作１３小時。
所有的一切，都是為了光榮與夢想。上海飛機制造廠飛機部件安裝車間主任馬賽動情地說：“過去我參與過麥道９０飛機的生產(chǎn)，整天面對的是外國的飛機?，F(xiàn)在我自豪了，ＡＲＪ２１是我們中國人自主研發(fā)的，所以我們員工的心情就和過去完全不一樣了！我們通過自己的雙手，一定會讓‘翔鳳’順利地翱翔藍天。”
“飛天時間表”已定。“翔鳳”將于２００８年３月首飛，２００９年第三季度交付用戶。首飛成功后，將同時推進基本型、加長型、貨運型和公務型等系列的研制。根據(jù)規(guī)劃，上海飛機制造基地至２０１１年將形成年產(chǎn)５０架“翔鳳”的能力。
ＡＲＪ２１項目制造總工程師姜麗萍說，ＡＲＪ２１走過的路，也是我國未來研制大飛機的一個預演。
無垠的空中走廊，期待著中國“翔鳳”，期待著中國人更為輝煌的藍天夢。
