新華社廣州１１月２３日電（記者肖思思）廣東九江大橋修復(fù)專責(zé)小組近日發(fā)布消息，國道３２５線九江大橋修復(fù)工作已經(jīng)展開，在經(jīng)過沉船打撈、斷橋拆除、斷橋修復(fù)三個步驟后，明年年底，一條新建的跨徑２００米的斜拉橋?qū)⒅匦陆悠饠鄻颍髽蚧謴?fù)通車。
據(jù)悉，修復(fù)專責(zé)小組先后派出６０多名潛水員下水探摸，發(fā)現(xiàn)４０米深的水底有超過１萬噸的斷橋殘骸。修復(fù)專責(zé)小組透露，在斷橋上進(jìn)行修復(fù)難度很大，因為在損壞橋墩上新建一個橋墩精確性要求很高，且西江河床情況比較復(fù)雜，坍塌位置超過萬噸的殘骸也影響作業(yè)。
大橋修復(fù)專責(zé)小組有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，沉船打撈、受損橋體拆除、重建斷橋的樁基工作都在同時進(jìn)行。
沉船打撈采用先穩(wěn)定沉船再切割打撈的方案。在船尾翹起的部分支起龍門架，將船尾吊起，再對水下部分進(jìn)行切割。１１月中旬沉船打撈工作已經(jīng)開始，預(yù)計最快年底完成打撈。
對于人們普遍關(guān)心的九江大橋修復(fù)后的防撞能力問題，修復(fù)小組有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，新修建的斜拉橋盡管不是通航橋孔，但實踐證明，離通航橋孔越近的橋墩被撞的幾率越高，所以在設(shè)計和施工時，充分考慮了其防撞能力的提高。
２００７年６月１５日５時１０分，“南桂機０３５”號運沙船由佛山高明開往順德，途中偏離主航道航行撞擊九江大橋，導(dǎo)致橋面坍塌約２００米，４輛汽車、７名司乘人員及２名現(xiàn)場施工人員墜江死亡和失蹤。
