國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙在接受記者采訪時說,此次南極考察活動將圍繞長城站、中山站兩站改造,實施國際極地年中國行動計劃和確保內(nèi)陸站建設選址這三大任務一一展開。
11月6日,升級改造完畢的我國南極科考船——“雪龍”號駛出維修工廠,在上海船廠船舶有限公司碼頭亮相。人民日報記者 屠知力 攝
為在“人類不可接近之極”建站選址
記者:此次南極考察將在冰穹A地區(qū)進行綜合考察。因為我國將在冰穹A地區(qū)建立首個南極內(nèi)陸考察站,這一綜合考察格外引人關(guān)注。
曲探宙:是的。冰穹A是南極冰蓋最高區(qū)域。由于其嚴酷的氣候環(huán)境條件,這里過去一直被國際南極考察界認為是“人類不可接近之極”。2005年1月18日,我國內(nèi)陸冰蓋考察隊從地面到達冰穹A并開展實質(zhì)性科學考察行動,這在人類南極科考歷史上還是第一次。
這次考察首先將測定我國南極內(nèi)陸考察站址及環(huán)境參數(shù),為建站選址提供系統(tǒng)、詳實的決策依據(jù),為下一年度完成內(nèi)陸站建設奠定基礎。
其次,利用冰穹A這個南極科學考察和研究的制高點,進行冰蓋典型斷面綜合考察、冰穹A冰芯鉆探、綜合地球物理探測和天文學觀測等,以此帶動一批具有極地特色和優(yōu)勢的學科發(fā)展,形成我國的優(yōu)勢研究領域,為國際極地年和國際南極科學作出貢獻。
這次內(nèi)陸隊總計工作時間計劃為90天。考察隊員在冰穹A大本營及其周圍6000平方公里范圍內(nèi),進行建站選址和科考任務,計劃花去20天時間,在2008年1月底之前撤離冰穹A。
記者:能否具體介紹幾個內(nèi)陸考察任務?
曲探宙:我們有一項主要的考察任務叫作“冰雷達探測”,這也是國際極地年中國行動“熊貓計劃”中的一個核心內(nèi)容??瓶缄爼诒稟區(qū)域繪制高精度三維冰下地形圖,為確定內(nèi)陸科考站站址提供最詳實的探測數(shù)據(jù);同時,也可明確冰穹A是否存在超過150萬年的古老冰體,并尋找最佳的深冰芯鉆探位置。
這個任務采用穿透能力超過3500米、四種極化天線的脈沖調(diào)制型冰雷達探測系統(tǒng)開展工作。為完成冰穹A區(qū)域1400千米冰雷達探測任務,至少需要30桶燃油。
冰穹A區(qū)域1∶50000地形圖的測繪也是一個很重要的任務,測區(qū)范圍15公里×30公里,可為我國內(nèi)陸科學考察站的站址選擇提供可靠資料。
另外,根據(jù)冰穹A的特殊地理位置,還將建立一個天然地震觀測系統(tǒng),利用天然地震觀測數(shù)據(jù),獲得站點及其周圍地區(qū)地球深部結(jié)構(gòu)信息。
記者:在“人類不可接近之極”進行這些科考活動,一定相當艱難,甚至充滿了風險。
曲探宙:在那樣的環(huán)境下,科考和探險是分不開的。我們已經(jīng)確立了相應的安全措施和應急預案。比如,科考隊員每天與中山站電話聯(lián)系一次;如現(xiàn)場條件不許可,則中止考察,卸掉物資就地返回,確保人員安全等。
“熊貓計劃”關(guān)注生態(tài)、環(huán)境主題
記者:請您介紹一下“熊貓計劃”。
曲探宙:國際極地年中國行動的核心計劃“熊貓計劃”,全稱是“南極普里茲灣—埃默里冰架—冰穹A斷面科學考察與研究計劃”,英文簡稱“PANDA”,恰好是“熊貓”的意思。此次考察分為度夏和越冬考察,包括內(nèi)陸冰穹A地區(qū)考察在內(nèi),一共需要執(zhí)行科考任務37項,其中和國際極地年有關(guān)的就有29項。
這些科考任務大都集中在生態(tài)、環(huán)境的主題,圍繞著全球氣候環(huán)境的變化展開,比如南極長城站區(qū)生態(tài)環(huán)境演變研究、南極法爾茲半島生物多樣性調(diào)查、南極中山站區(qū)生態(tài)環(huán)境演變研究等。這是由于極地生態(tài)系統(tǒng)對氣候環(huán)境變化極為敏感,是跟蹤、監(jiān)測和研究區(qū)域性和全球性氣候環(huán)境變化及其響應和反饋作用的天然實驗對象。
記者:南極的極端環(huán)境為我們的科學研究提供了方向和條件?
曲探宙:確實如此。這次考察就將有針對性地進行隊員的生理、心理適應比較研究,以及營養(yǎng)膳食調(diào)查和營養(yǎng)干預研究等。
長城站處于南極圈外,中山站處于南極圈內(nèi),冰穹A處于4000米的低氧、高寒、強紫外線的復合環(huán)境,在這些環(huán)境下通過對隊員進行生理、心理監(jiān)測,可以獲取重要的第一手數(shù)據(jù)。
這些研究成果既可為我國極地特殊環(huán)境生理學積累資料,也可應用于航天、高原和現(xiàn)代社會心理健康研究。為此,科研人員在內(nèi)陸隊隊員出發(fā)前、到達中山站、到達冰穹A、返回中山站和返回國內(nèi)不同時間段都將對其進行生理、心理指標檢測,并將血樣品采集、分離和保存后帶回國內(nèi),進行實驗室深層次分析研究。
另外,這次科考任務之一的極地機器人系統(tǒng)現(xiàn)場考察與應用研究,將在極端惡劣的環(huán)境下,驗證機器人系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),采集大量的科學觀測數(shù)據(jù),為后繼的該機器人系統(tǒng)實用樣機投入使用奠定基礎。
記者:對長城、中山兩個考察站進行大修也是一項重要任務。
曲探宙:長城站是今年改造重點。它建于1985年,已超過當時的設計使用年限,由于各種原因,考察站的整體能力也有所下降,不能滿足使用要求,需要對原有站區(qū)進行拆除、改造、新建。根據(jù)安排,2007—2008年南極夏季期間要完成900多平方米科研棟、600多平方米綜合活動中心、遠程通訊網(wǎng)絡系統(tǒng)建設等任務。同時還要對長城站周邊進行200平方公里的航空攝影。
中山站建于1989年,在此次南極考察度夏期間將拆除原科研棟和完成綜合棟等11個單體建筑的基礎工程,建設985.56平方米的車庫。同時國家測繪局將以中山站站區(qū)為核心2平方公里內(nèi)施測1∶500大比例尺數(shù)字化地形圖。(記者 余建斌)
“雪龍”號升級
這是正在上海船廠緊張大修的極地科學考察船“雪龍”號(10月26日攝)。為準備我國即將開展的第24次南極科學考察,“雪龍”號于2007年3月27日駛進上海船廠船舶有限公司浦西修船碼頭進行升級改造,船上的通訊導航設備、海洋科學考察設備、實驗室以及生活設施等將全部更新,大修完成后將全面提升“雪龍”號的極地、大洋科學考察能力。 新華社記者 張建松 攝
我國唯一從事極地破冰航行的科考船“雪龍”號,在經(jīng)過耗資兩億元、歷時7個多月的大修后,以全新的面貌精彩亮相,即將執(zhí)行我國第二十四次南極科學考察任務。
據(jù)悉,此次“雪龍”號改造主要包括船體、輪機、電氣和科考4個部分。經(jīng)過大修,“雪龍”號完成了升級。
更亮麗——紅白外衣替代黑白外衣
最為直觀的是,“雪龍”號的外貌發(fā)生了變化。6日,在上海船廠舉行的交船儀式上,人們發(fā)現(xiàn),“雪龍”號一改固有的黑白色外衣,代之以鮮亮的紅白相間外觀。
更舒適——面積利用率大幅增加
據(jù)“雪龍”號船長孫波介紹,通過統(tǒng)一設計后,“雪龍”號最大程度增加了面積的利用率,改造后的科考船對生活區(qū)布局進行徹底的完善和調(diào)整。
更先進——自動化能力提高,增設“千里眼”
“雪龍”號新增了許多科研設備,船體的自動化能力大大提高。航行設備及駕控臺全部更新,同時增設“千里眼”電子海圖及F站、銥星電話系統(tǒng)等。為了容納更多的學科加入到極地考察隊伍中來,船上的實驗室面積已從原來的200平方米增加至687平方米。
孫波說,“雪龍”號如今更能滿足未來我國極地科學考察和后勤保障的需求,并能和國際極地考察船相接軌。
“雪龍”號極地科學考察船自1994年10月首航南極以來,已先后10次赴南極、2次赴北極執(zhí)行科學考察與補給運輸任務。
鏈接
冰穹A:整個南極大陸98%的面積被平均厚度達2450米的冰體覆蓋,好像頭上戴了一頂大帽子,被人們形象地稱為“冰蓋”。冰穹A是南極內(nèi)陸冰蓋距海岸線最遙遠的一個冰穹,也是南極內(nèi)陸冰蓋海拔最高的地區(qū),氣候條件極端惡劣,被稱為“人類不可接近之極”。
南極長城站:長城站是我國首個極地常年考察站,建于1985年,位于西南極洲南設得蘭群島喬治王島南部,具有南極洲海洋性氣候特點,被稱為南極洲的“熱帶”和“綠洲”。長城站主要開展極地低溫生物、生態(tài)環(huán)境、氣象、海洋、地質(zhì)、地化、地震、地磁和電離層等科學觀測和研究。
南極中山站:中山站建于1989年,位于東南極大陸拉斯曼丘陵,地處南極圈之內(nèi),是進行南極海洋和大陸科學考察的理想?yún)^(qū)域。中山站主要開展極區(qū)高空大氣物理、冰雪和大氣、海洋、地質(zhì)、地球化學(隕石)、地理等科學觀測和研究。