新華社廣州６月２０日電（記者徐清揚(yáng)）廣東省交通廳２０日在廣州舉行新聞通報(bào)會(huì)宣布，專家組評(píng)估認(rèn)為，九江大橋坍塌事故與大橋本身的設(shè)計(jì)和質(zhì)量無關(guān)。
6月20日，廣東省交通廳副廳長、事故技術(shù)安全鑒定勘測(cè)組組長陳冠雄在發(fā)言。當(dāng)日，廣東省交通廳在廣州舉行新聞通報(bào)會(huì)宣布，專家組評(píng)估認(rèn)為，九江大橋坍塌事故與大橋本身的設(shè)計(jì)和質(zhì)量無關(guān)。新華社發(fā)(馬研 攝)
６月１９日，事故技術(shù)安全鑒定勘測(cè)組邀請(qǐng)廣東省內(nèi)外專家成立專家組，在佛山市召開國道３２５九江大橋技術(shù)評(píng)估會(huì)議。專家組由全國知名橋梁專家孟凡超、廖朝華任正、副組長，交通部總工程師周海濤、同濟(jì)大學(xué)教授姚玲森等１０位專家任組員。專家組評(píng)審認(rèn)為，事故發(fā)生前九江大橋結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)，發(fā)生坍塌與大橋本身的設(shè)計(jì)和質(zhì)量沒有關(guān)系。
據(jù)廣東省交通廳副廳長、事故技術(shù)安全鑒定勘測(cè)組組長陳冠雄介紹，九江大橋兩孔１６０米通航孔即主橋墩按橫橋向船舶撞擊力１２００噸進(jìn)行防撞設(shè)計(jì)，南、北兩側(cè)非通航孔橋墩按橫向撞擊力４０噸進(jìn)行防撞設(shè)計(jì)。事發(fā)時(shí)，“南桂機(jī)０３５”號(hào)船舶偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到２３號(hào)橋墩，該船產(chǎn)生的橫橋向撞擊力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于４０噸的防撞能力，導(dǎo)致四孔非通航孔橋面坍塌，同時(shí)致使未坍塌的相鄰橋孔嚴(yán)重受損。
6月15日，橋面垮塌的九江大橋。當(dāng)日5時(shí)許，325國道廣東佛山九江大橋發(fā)生一起運(yùn)沙船撞擊橋墩事件。九江大橋橋墩當(dāng)場(chǎng)被撞斷，橋面隨之垮塌，長度大約有140米，交通中斷。船上10名船員目前已全部被救起，其中2名船員受傷。新華社記者 周文杰 攝
九江大橋非通航孔橋墩按橫向撞擊力４０噸設(shè)計(jì)是否過??？專家組副組長、中交第二公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院總工程師廖朝華認(rèn)為，按不同的航道標(biāo)準(zhǔn)，國家對(duì)橋梁通航孔橋墩防撞能力也制定了相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，九江大橋所處的航道是能通行３０００噸級(jí)船舶的一級(jí)航道，通航孔橋墩按橫橋向船舶撞擊力１２００噸防撞設(shè)計(jì)是合適的，但我國對(duì)于非通航孔橋墩防撞能力沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，他認(rèn)為九江大橋非通航孔橋墩按橫向撞擊力４０噸設(shè)計(jì)也是合適的，具有一定的前瞻性。
據(jù)介紹，九江大橋由原廣東省計(jì)委批準(zhǔn)計(jì)劃任務(wù)書，由原廣東省建委批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)，１９８８年６月１０日完工，由原廣東省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站檢驗(yàn)評(píng)定，１９８８年７月廣東省交通廳組織了交工驗(yàn)收，１９９０年６月原廣東省建委組織竣工驗(yàn)收，鑒定工程質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良。
廣東九江大橋坍塌事故是偶然還是必然？
新華社廣州６月２０日電（記者 梁鋼華、黃玫）６月１５日凌晨，位于廣東省西江干流下游３２５國道上的九江大橋，被一艘２０００噸級(jí)的運(yùn)沙船魯莽地撞斷橋墩，釀成了一宗導(dǎo)致２００米橋面垮塌、４車墜河９人失蹤、交通動(dòng)脈中斷的慘禍。
圖為事故現(xiàn)場(chǎng)（6月15日攝）。新華社記者 周文杰 攝
至今仍斜插水中的肇事船只，垂掛水面的斷橋，仿佛一個(gè)巨大的問號(hào)：如此罕見的斷橋悲劇，是偶然還是必然？今后還會(huì)重演嗎？
“行船之亂”蘊(yùn)藏著多少安全隱患？
據(jù)初步查明，“６·１５”廣東九江大橋撞塌事故是廣東佛山籍“南桂機(jī)０３５”號(hào)運(yùn)沙船違規(guī)操作，駛?cè)敕侵骱降雷采蠘蚨账隆?/p>
“一些船只特別是夜間作業(yè)的采運(yùn)沙船的違規(guī)行駛，已成為當(dāng)前江河安全事故頻發(fā)的一個(gè)重要誘因，也對(duì)沿線橋梁構(gòu)成了極大的威脅?！睆V東省西江航道局副局長冼桂勝對(duì)記者說。
廣東省航道局航標(biāo)管理處處長黎紹泓向記者透露，違反航標(biāo)指令行駛，是當(dāng)前江河“行船之亂”的主要弊病。他說，一座橋梁可以有很多橋孔，但是具備通航條件的就只有通航孔，其他的橋孔嚴(yán)格來講并不具備通航條件。肇事的“南桂機(jī)０３５”號(hào)運(yùn)沙船所撞的是非通航孔的橋墩。據(jù)調(diào)查，事發(fā)時(shí)九江大橋所在河段的航標(biāo)齊全，標(biāo)位準(zhǔn)確，發(fā)光正常，其肇事的主要原因就是偏離了航道。
據(jù)知情人透露，“南桂機(jī)０３５”號(hào)運(yùn)沙船出事時(shí)，正滿載１５６０方沙石沿西江下行，當(dāng)時(shí)江面薄霧彌漫，能見度極差，而“南桂機(jī)０３５”號(hào)卻一直保持著每小時(shí)１３公里的航行速度偏離主航道行駛，以超過每秒３米的速度撞向非航道孔的橋墩，撞擊力超過１０００噸，而橋墩的水平防撞能力只有４０噸。
我國沿大江大河地區(qū)河網(wǎng)密布，橋梁眾多，其中不少就處在繁忙的航道上，這些往來穿梭的大小船只，究竟會(huì)對(duì)沿江橋梁蘊(yùn)藏著多少安全隱患？冼桂勝表示，“南桂機(jī)０３５”造成橋斷、船沉、人亡的慘痛教訓(xùn)，對(duì)我國加強(qiáng)江河船只的安全管理有著特別的警醒作用。他說，一些采沙和運(yùn)沙船多在晚上作業(yè)航行、違規(guī)行駛，已成為引發(fā)江河交通安全事故的重要原因。統(tǒng)計(jì)表明，近期西江一帶航線出事的船只大部分為運(yùn)沙船。６月６日凌晨，一艘運(yùn)沙船在珠江水域坭洲水道翻沉，共造成８人死亡。
河沙還能如此挖下去嗎？
九江大橋船撞橋梁事故不僅僅是一次意外事故，其背后的深層次原因值得引起有關(guān)部門的關(guān)注。珠三角前些年的亂采沙造成的局部河床下切現(xiàn)象，就給橋梁安全埋下較大隱患。
這些年，珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，作為建筑材料的河沙已成為緊俏商品。而且長期以來，港澳地區(qū)工程建設(shè)所需的沙石基本上由廣東省供應(yīng)。近年來，沙價(jià)一路上漲。文信沙場(chǎng)的薛老伯說，今年的沙價(jià)比去年漲了３０％左右。沙頭水利所崗頭涌沙石場(chǎng)一位姓譚的場(chǎng)主告訴記者，如果不需要送貨上門，質(zhì)量比較好的沙子每方要３５元?，F(xiàn)在不抓緊買，７月份以后沙子可能要漲價(jià)了，九江大橋坍塌事故肯定對(duì)沙價(jià)有影響。
冼桂勝認(rèn)為，河床下切目前已成為江河橋梁的最大安全隱患。前些年，珠三角江河亂采沙現(xiàn)象非常突出。歷史上積存的河沙基本挖盡了，上游下來的泥沙不足以補(bǔ)充已被挖走的河沙。１９８５年前后，九江大橋位置水深２０來米，但最近監(jiān)測(cè)，橋下水深已達(dá)３５米到５０米。
廣州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師馮俊偉說，按自然規(guī)律，河床會(huì)因?yàn)樯嫌螏淼哪嗌吵恋硐聛矶饾u升高；但是如果開采速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過沉淀速度，那么就有可能影響橋梁周圍環(huán)境，形成橋墩淺基，給橋梁安全帶來重大隱患。
去年廣東省政府實(shí)行了采沙條例，各市也制定了一些規(guī)范管理辦法。專家認(rèn)為，近年來，西江沿線一些地方主動(dòng)把一些沙石往橋底下拋，這只是一種治標(biāo)的方法，必須加大整治過度挖沙的力度。
冼桂勝說，通過打擊，現(xiàn)在西江中下游很多地方的采沙已被取締，有的則走向隱蔽，很多采沙船跑到西江、北江中上游的肇慶甚至廣西境內(nèi)的干流及其支流開采，然后在晚上或者凌晨運(yùn)回珠三角各地銷售。也有一些采沙船在珠三角的河網(wǎng)里偷采。水利、海事、航道等有關(guān)部門應(yīng)該加大聯(lián)合打擊力度，對(duì)非法挖沙行為給予重罰。
他說，河沙屬于不可再生資源，特別是靠近橋墩的河沙，還起著“固本強(qiáng)基”的作用。有關(guān)部門應(yīng)建立流域管理聯(lián)系機(jī)制，推動(dòng)用立法手段保護(hù)資源，有規(guī)劃開采河沙，并注意研究河床下切帶來的深遠(yuǎn)影響。
該如何為橋梁“把脈”？
這起事故也引起了社會(huì)各界對(duì)于橋梁抗撞能力的高度關(guān)注。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，２００６年底，全國共有公路橋梁５３萬余座。該如何為全國眾多橋梁的安全把脈？
事故發(fā)生后，部分群眾對(duì)大橋被一艘運(yùn)沙船撞斷表示疑惑：“是不是橋梁本身質(zhì)量存在問題？”“九江大橋是不是豆腐渣工程？”
廣東省交通廳副廳長陳冠雄在６月２０日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說，專家組評(píng)審認(rèn)為，１９８８年完工的九江大橋，鑒定工程質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良，項(xiàng)目建設(shè)符合當(dāng)時(shí)基建程序的各項(xiàng)要求，事故發(fā)生前結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)。
記者采訪的多位專家認(rèn)為，珠三角、長三角等地區(qū)水域廣闊，公路橋梁眾多，近２０年來，我國的河道、航運(yùn)、汛情均發(fā)生了較大變化，一些早期建設(shè)的橋梁已不能適應(yīng)當(dāng)前通航條件的改變，應(yīng)在安全方面進(jìn)行補(bǔ)充或附加設(shè)計(jì)。當(dāng)務(wù)之急是盡快自查各大橋梁抗撞能力，加強(qiáng)橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
馮俊偉建議，在橋墩的上游或下游加上鋼筋混凝土的防撞柱，在事故發(fā)生時(shí)可以將船的撞擊力減少到十分之一或二十分之一，防撞柱的建造成本不高，但防撞效果好。
華南理工大學(xué)交通學(xué)院葉教授表示，按照我國的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，橋梁要做防撞處理，但具體標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。建議有關(guān)部門完善相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將一些先進(jìn)技術(shù)予以推廣。同時(shí)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，建立橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。一旦發(fā)生地震、撞船等突發(fā)事件，橋梁能夠馬上發(fā)出預(yù)警信號(hào)，以減少傷亡的發(fā)生。
325國道九江大橋段實(shí)施交通分流方案18日起實(shí)施
為緩解九江大橋坍塌后該區(qū)段的交通壓力，廣東省交通廳、廣東省公安廳交通管理局１８日聯(lián)合出臺(tái)了３２５國道九江大橋區(qū)段交通分流方案，并從當(dāng)日起實(shí)施。據(jù)介紹，交通分流方案分大區(qū)域繞行高速公路方案和小區(qū)域交通疏導(dǎo)方案，粵西方向經(jīng)３２５國道往返廣州車輛的交通疏導(dǎo)路線為大區(qū)域繞行高速公路方案，共有３條路線供選擇：
廣東交通部門表示爭(zhēng)取在年內(nèi)完成對(duì)九江大橋修復(fù)
發(fā)生坍塌事故的九江大橋修復(fù)前期工作已展開，廣東省交通部門將盡快啟動(dòng)對(duì)九江大橋的修復(fù)，以避免因此造成的損失擴(kuò)大，并緩解當(dāng)?shù)亟煌▔毫?。廣東省交通部門表示，爭(zhēng)取在今年內(nèi)完成對(duì)九江大橋的修復(fù)工作。
交通部副部長率調(diào)查組抵達(dá)九江大橋坍塌事故現(xiàn)場(chǎng)
交通部副部長徐祖遠(yuǎn)率領(lǐng)的交通部工作組已于傍晚抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)交通部門開展應(yīng)急處置和事故調(diào)查工作。目前，正在對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行水下掃測(cè)，核實(shí)是否有車輛和行人落水。多艘海事巡邏船在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行秩序維持和搜救。
九江大橋坍塌事故：廣東省五管齊下開展搜救善后
事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)高度重視，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理曾培炎，中共中央政治局委員、省委書記張德江，國務(wù)委員、國務(wù)院秘書長華建敏，交通部部長李盛霖、國家安全監(jiān)管總局局長李毅中，省委副書記、省長黃華華等領(lǐng)導(dǎo)都作出重要批示，要求立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，積極組織現(xiàn)場(chǎng)搜救工作，千方百計(jì)疏導(dǎo)交通，盡快查明事故原因，防止類似事故再次發(fā)生。
