新華社北京６月３日電(記者 南辰)北京市交管局提供的一組數(shù)字顯示，今年１月至５月，１２歲以下兒童在北京市共發(fā)生１９起交通死亡事故。從交管局數(shù)據(jù)分析來看，兒童交通事故一般發(fā)生在步行、騎車、乘車時，其中５歲至９歲多為步行發(fā)生事故，１０歲到１２歲多為騎車發(fā)生事故。而２００６年，北京平均每天有１０名以上兒童在交通事故中受到傷害，交通事故已經(jīng)成為造成兒童傷亡最主要的原因之一。
一個和諧的汽車社會絕不能忽視兒童的交通安全。而目前的國情是，我們在駕駛員安全教育、兒童安全教育、法律法規(guī)保障力度、社會風氣等方面存在的漏洞太多。
舉例來說，目前我國還沒有用法規(guī)的形式規(guī)定適齡兒童乘車時必須使用專用兒童安全坐椅。與美國等汽車發(fā)達國家比，這無疑是一個亟待彌補的漏洞。與之相配套的是兒童安全坐椅標準的空白。
目前，中國的很多私家車出行時會由主婦或保姆抱著小孩子，有的還抱著孩子坐在前排副駕駛的位置，這對孩子來說無疑是非常危險的。例如，汽車廠家提供的數(shù)據(jù)表明，在時速４０公里的時候汽車發(fā)生碰撞，一個５．５公斤的嬰兒會產(chǎn)生１１０公斤的沖力，家長的胳膊很難承受得住，孩子有可能會飛出窗外。而前排安全氣囊打開時的沖力，更有可能給孩子造成致命傷害?？梢哉f，在兒童安全坐椅方面，法規(guī)、標準的漏洞與家長安全知識和意識的缺陷，會使很多兒童在乘車時身陷險境。
記者觀察發(fā)現(xiàn)，目前，很多消費者在購車時，往往把關(guān)注點過多集中在價格、舒適性配制等方面，而要選購的車型為保護孩子提供的安全配置則不易引人注目。例如，后車門有無童鎖設(shè)置，開啟該設(shè)置后車門只能從外面打開；電動車窗有無防夾手功能；前排安全氣囊有無關(guān)閉裝置；后排坐椅有無符合ＩＳＯＦＩＸ系統(tǒng)標準的兒童安全坐椅錨固系統(tǒng)扣鎖等。不過汽車大規(guī)模進入中國人的家庭不過是近十年的事情，因此，人們認識汽車功能也必然會有一個漸進的過程。
近日，安徽肥東縣一名３歲幼兒，因為在高溫下被司機遺忘在幼兒園校車內(nèi)６小時導(dǎo)致昏迷，經(jīng)搶救無效死亡。這起案例將人們的視線再次吸引到幼兒園、小學校車的交通安全問題上。近幾年，各地黑校車超載、交通違法等引發(fā)的交通事故頻見報端，借助法律手段加強對校車這種關(guān)系到兒童群體安全的交通工具的監(jiān)管勢在必行。另一方面，管理部門也應(yīng)當借鑒美國等汽車發(fā)達國家的經(jīng)驗，給校車涂上醒目、社會識別度高的顏色，并在路權(quán)上給予適當優(yōu)先，起到保護兒童交通安全的作用。
