新華社三峽壩區(qū)1月20日電（記者江時(shí)強(qiáng)、馬夢莉）經(jīng)過128天高強(qiáng)度施工、調(diào)試后，三峽南線船閘20日上午正式恢復(fù)通航，這比原計(jì)劃時(shí)間提前25天，北線船閘隨即停航轉(zhuǎn)入完建施工。
8時(shí)，在南線船閘一閘室待閘的“柏順688”等6艘貨船下行進(jìn)入二閘室，二閘首人字門隨即關(guān)閉，南線通航正式開始。記者在船閘集控室看到，北線船閘一閘首開始落放施工所用的疊梁門，這標(biāo)志北線已經(jīng)停航。
根據(jù)三峽工程建設(shè)進(jìn)度和設(shè)計(jì)要求，國務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)批復(fù)同意三峽雙線五級(jí)連續(xù)船閘從2006年9月15日起開始完建施工，南線停航施工，北線單線運(yùn)行，2月中旬南線復(fù)航，北線停航完建。
三峽工程最終蓄水位為175米，在第一次蓄水135米基礎(chǔ)上，去年10月27日再次蓄水至156米，水庫進(jìn)入初期運(yùn)行期。為適應(yīng)工程不同運(yùn)行水位要求，三峽船閘的一、二閘首底檻和閘門采用了分兩次建設(shè)、安裝的方案。按設(shè)計(jì)，三峽船閘在145—175米高水位運(yùn)行時(shí)，啟動(dòng)第二次建設(shè)，對雙線船閘實(shí)施完建工程。
完建工程項(xiàng)目主要是：對每線船閘一、二閘人字門底檻澆筑混凝土，將其高程由海拔131米抬高至139米，將從未參與運(yùn)行的一閘首人字門機(jī)電設(shè)備安裝到位，二閘首人字門及啟閉機(jī)相應(yīng)抬高8米重新安裝。工程需在深38米、寬僅34米的閘室內(nèi)澆筑混凝土4萬立方米，重850噸、約兩個(gè)半籃球場大的人字門整體起吊10米不變形，還要精確回位，全部工期緊，工程量巨大，技術(shù)含量高。
南線船閘斷航完建后，三峽船閘通過能力下降60%，北線船閘通航壓力陡增。因此，承擔(dān)工程任務(wù)的中國葛洲壩集團(tuán)公司安排最好的設(shè)備，投入2000人24小時(shí)施工，對質(zhì)量安全實(shí)施全過程監(jiān)管，保證了工程質(zhì)量優(yōu)良和工期大大提前。
中國三峽總公司、長江三峽通航管理局也采取了諸多措施加強(qiáng)現(xiàn)場通航管理，保證了船閘單線運(yùn)行的安全暢通。南線船閘完建期間，北線船閘采取一閘室待閘、四級(jí)運(yùn)行方式，共運(yùn)行1911閘次，創(chuàng)下船閘利用率77.38%的最高記錄，通過船舶13067艘次，旅客2.23萬人次，實(shí)載貨運(yùn)量1297萬噸，日均運(yùn)行14.93個(gè)閘次，比原來雙線運(yùn)行時(shí)提高2.75個(gè)閘次，日均通過10萬噸運(yùn)量，比原來提高11%，過閘運(yùn)行時(shí)間從3個(gè)半小時(shí)縮短為2小時(shí)40分。
中國三峽總公司副總經(jīng)理曹廣晶說，三峽南線船閘提前恢復(fù)通航，將使整個(gè)船閘完建期縮短一個(gè)月以上，總體上對緩解長江航運(yùn)壓力，確保今年三峽大壩安全度汛有重要意義。
