新華社北京１月１４日電（記者張毅）據(jù)海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)，２００６年我國(guó)原油進(jìn)口１４５１８萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高，成品油進(jìn)口３６３８萬(wàn)噸。由于國(guó)際油價(jià)上漲，進(jìn)口單價(jià)大幅上升，按照２００５年的進(jìn)口平均單價(jià)計(jì)算，２００６年我國(guó)進(jìn)口原油和成品油多支付１５２．６２億美元。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，２００６年我國(guó)進(jìn)口的原油和成品油分別增長(zhǎng)１４．５％和１５．７％，進(jìn)口金額則增長(zhǎng)了３９．２％和４９．２％。進(jìn)口原油金額６６４．１１億美元，進(jìn)口成品油金額１５５．５１億美元，合計(jì)８１９．６２億美元。其中進(jìn)口原油平均單價(jià)為每噸４５７．４４美元，比２００５年每噸上漲了８１．１４美元。按２００５年均價(jià)計(jì)算，２００６年進(jìn)口原油多支出１１７．７８億美元。進(jìn)口成品油每噸上漲９５．７７美元，多支出３４．８４億美元。
海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，２００６年我國(guó)出口了６３４萬(wàn)噸原油和１２３５萬(wàn)噸成品油，金額分別為２７．３７億美元和７０．４８億美元。原油和成品油出口數(shù)量分別下降２１．４％和１１．９％，出口金額分別上升１．５％和９．９％。
目前，中國(guó)是世界上僅次于美國(guó)和日本的第三大石油進(jìn)口國(guó)，同時(shí)也是僅次于美國(guó)的第二大石油消費(fèi)國(guó)。
新聞分析：油價(jià)下調(diào) 節(jié)能意識(shí)不能丟
新華社北京1月14日電（記者 南辰）根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格大幅回落的情況，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)決定，自１月１４日起，將汽油價(jià)格每噸降低２２０元，將航空煤油價(jià)格每噸降低９０元。記者認(rèn)為，與之前幾次緊跟國(guó)際油價(jià)的上調(diào)相比，此次油價(jià)下調(diào)可謂小心翼翼、眾望所歸。
由于近兩年，國(guó)際、國(guó)內(nèi)油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，高油價(jià)逼出不少人的節(jié)約意識(shí)。例如，一些有車族也學(xué)會(huì)了科學(xué)使用私家車，不再事事都開車，而是充分利用地鐵等公共交通工具降低綜合出行開支等。記者擔(dān)心的是，由于業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為國(guó)際油價(jià)將在一定范圍內(nèi)回調(diào)，一些人好不容易被逼出來(lái)的節(jié)能意識(shí)又會(huì)隨著油價(jià)的回落漸漸淡化，這應(yīng)當(dāng)不是杞人憂天。
資料顯示，根據(jù)美國(guó)能源局的估計(jì)，石油耗盡年份為41年，在2007年－2017年估計(jì)可用量為中等，在2017年－2047年估計(jì)可用量為低。1987年，世界衛(wèi)生組織總干事布倫特領(lǐng)導(dǎo)的世界環(huán)境和發(fā)展委員會(huì)提出了“可持續(xù)發(fā)展”的概念，“既滿足當(dāng)代人的需求，又不危及后代人滿足其需求的發(fā)展”，因此，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，節(jié)約石油能源是人類共同的命題，與油價(jià)的起起伏伏沒有關(guān)系。
具體到我國(guó)汽車社會(huì)的現(xiàn)狀，更要把節(jié)能降耗當(dāng)成頭等大事持之以恒地抓下去。例如，在剛剛過去的2006年，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到７２７．９７萬(wàn)輛和７２１．６０萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)２７．３２％和２５．１３％，中國(guó)超過德國(guó)成為全球第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，同時(shí)超過日本，成為全球第二大新車消費(fèi)市場(chǎng)。然而汽車這種消費(fèi)品不僅僅與國(guó)民消費(fèi)能力的提高有關(guān)，與能源、土地之間的關(guān)聯(lián)更是緊密。作為全球第二大新車消費(fèi)市場(chǎng)，高速猛增的汽車保有量與我國(guó)石油資源日益依賴進(jìn)口的局面形成了鮮明的對(duì)比。
2006年，以小排量汽車在北京、上海等大城市的“解限”為突破口，我國(guó)汽車社會(huì)第二次轉(zhuǎn)型加速。從主管部門，到生產(chǎn)廠家，再到普通消費(fèi)者，衡量汽車的標(biāo)準(zhǔn)都在逐步向節(jié)能、環(huán)保、安全靠攏。在這種背景下，我國(guó)政府還首次向社會(huì)公開發(fā)布了汽車油耗數(shù)據(jù)，大力推動(dòng)節(jié)約型汽車社會(huì)的建設(shè)。然而，應(yīng)當(dāng)看到，目前，仍然有部分大城市堅(jiān)持對(duì)小排量汽車的限制，很多城市的出租車司機(jī)選用較小排量汽車的愿望仍然是一種“奢求”。我國(guó)汽車社會(huì)的節(jié)能工作仍然面臨很大挑戰(zhàn)。
在目前私人汽車保有量猛增的前提下，如何引導(dǎo)私家車通過科學(xué)使用節(jié)約能源具有重要意義。清華大學(xué)汽車工程系高級(jí)工程師林建近日向記者介紹，過去，我國(guó)一些城市對(duì)汽車的限制多為簡(jiǎn)單、粗獷的限制，例如限制小排量汽車、限制上牌等。目前，我們應(yīng)當(dāng)向汽車發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)，對(duì)汽車的使用進(jìn)行更高明的管理。例如，在大城市交通擁堵的高峰時(shí)段，對(duì)單人駕駛的車輛進(jìn)行一定限制，對(duì)乘坐三人以上、能源利用率高的汽車給予鼓勵(lì)等。
