9月18日，從三峽工地傳來消息，三峽雙線五級船閘完建施工進展順利，承擔施工任務的中國葛洲壩集團公司正按設計緊張施工。
三峽船閘總投資62億元，全長6.4公里，分南北兩線，可通過萬噸級船隊，是目前世界上規(guī)模最大、技術最復雜、施工難度最大的船閘。船閘完建分四個步驟：一是一、二閘首底坎加高至139米；二是二閘首人字門抬升，在底坎加高后重新安裝；三是一閘首人字門啟閉機安裝，二閘首人字門啟閉機移高安裝；四是一、二閘首單機調(diào)試及五級船閘聯(lián)動調(diào)試。
據(jù)了解，三峽工程按照設計分圍堰發(fā)電期、初期運行期和正常運行期三期水位運行。目前三峽工程還處于圍堰發(fā)電期，蓄水僅到135米高程，為使三峽工程提前發(fā)揮航運效益，這個階段一、二閘首底坎只建到131米高程。今年汛后水庫將蓄水至156米高程，水庫進入初期運行期，按船閘設計方案，一、二閘首底坎高程應為139米，這樣就必須按運行水位要求建完三峽船閘，加高底坎至139米高程。
三峽雙線五級船閘完建施工有兩大技術難題。一是人字門提升。船閘單扇人字門重855噸，有兩個籃球場那么大，且是金屬駁殼結構，在提升過程中很容易變形。要在保證其不變形的情況下提升8米，并且在空中懸掛100天之久，并保證其安全，最后再絲毫不差地恢復到原位，這世界級的技術難題。二是保證船閘底坎的混凝土澆筑不出裂縫。每個閘首底坎的混凝土澆筑量有近萬立方米，這種特大倉號在深達38米的閘室內(nèi)澆筑，必須與江水同溫，冬天必須蓋好保溫被，夏天則要鋪好隔熱層，還要適時做好個性化通水，始終使其內(nèi)溫保持在7至14攝氏度之間，這又是一個世界級難題。中國葛洲壩集團公司承擔了三峽工程70％的土建施工和金屬結構安裝任務，其澆筑的三峽右岸大壩創(chuàng)造了“尚未發(fā)現(xiàn)裂縫”的奇跡。對在12個月的設計工期內(nèi)、也就是明年汛期來臨前完成施工任務，葛洲壩集團三峽工程施工指揮部充滿信心。
國務院三峽樞紐工程驗收組組長、兩院院士潘家錚說：“船閘完建工程雖然工程量不大，但是工期非常緊，一環(huán)扣一環(huán)。還有一個風險，如果不能如期完成，將對通航和度汛產(chǎn)生很大影響?！?/p>
