新華社三峽工地９月１５日電（記者 田建軍 李鵬翔 詹國(guó)強(qiáng)）９月１５日８時(shí)，隨著三峽南線船閘第六閘首人字門(mén)緩緩關(guān)閉，現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)王向東一聲令下，早已守候在第一閘首外檢修船上、全副武裝成“蛙人”的水下探摸人員應(yīng)聲入水，世界上最大的三峽五級(jí)船閘完建工程正式打響。
一組船舶行駛在三峽船閘北線二閘室（9月8日攝）。9月15日，世界上最大的船閘--三峽船閘開(kāi)始完建施工。 三峽船閘是目前世界上規(guī)模最大、技術(shù)最為復(fù)雜、施工難度最大的船閘。船閘的單級(jí)閘室最大工作水頭45.2米，最大通航流量為每秒5.67萬(wàn)立方米，這兩項(xiàng)指標(biāo)均為世界船閘之最。 三峽工程雙線五級(jí)船閘投資62億元，全長(zhǎng)6.4公里，分南北兩線，可通過(guò)萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)，設(shè)計(jì)單向年通過(guò)能力5000萬(wàn)噸。船閘修建于三峽大壩左側(cè)的山體中，采用五級(jí)方式，將水位落差分級(jí)承擔(dān)，使船舶像走樓梯一樣逐級(jí)過(guò)壩。 新華社記者 杜華舉 攝
至此，運(yùn)行了３年多的三峽船閘南線暫時(shí)關(guān)閉，三峽船閘雙線改單線運(yùn)行，北線船閘開(kāi)始獨(dú)立承擔(dān)起三峽通航的重任。
長(zhǎng)江三峽通航管理局副局長(zhǎng)計(jì)玉健說(shuō)，“萬(wàn)里長(zhǎng)江一線通”，北線船閘單線運(yùn)行后，三峽通航能力將下降６成，在今后一年的施工期，長(zhǎng)江通航面臨諸多考驗(yàn)。有關(guān)各方將積極采取措施，合理調(diào)度船舶過(guò)閘，有效引導(dǎo)客貨分流，以緩解三峽通航壓力。
８時(shí)３５分，在三峽北線船閘集控室，中央大屏幕清晰地記錄下船舶過(guò)閘的全過(guò)程，兩名工作人員正在密切地監(jiān)控著過(guò)閘船舶的一舉一動(dòng)，船閘運(yùn)行緊張有序?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員說(shuō)，北線船閘單線運(yùn)行后，將定時(shí)換向，２４小時(shí)換向一次，輪流為上行、下行船舶放行。
距三峽船閘約１０公里、位于壩上南岸邊的長(zhǎng)江三峽通航局水上政務(wù)中心大廳，１１時(shí)許，聚集不少前來(lái)辦理申報(bào)過(guò)閘手續(xù)的船主。
“你的船超載，絕對(duì)不能過(guò)閘?！薄澳愕拇枰葯z查再登記?！泵鎸?duì)幾位申報(bào)不合格的船主，中心負(fù)責(zé)人馮玲一一耐心解釋。
在仙人橋待閘錨地，大大小小停泊了１００多條船舶。裝滿煤炭的“信貨０７１９”號(hào)船船東劉文金說(shuō)，三峽工程是利國(guó)利民的大事，船閘單線運(yùn)行雖然會(huì)影響到過(guò)閘時(shí)間，但他能夠理解，一定會(huì)服從航道部門(mén)調(diào)度，配合通航管理部門(mén)，渡過(guò)難關(guān)。
２１時(shí)２２分，在南線船閘施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著第一閘首最后一塊疊梁門(mén)安裝到位，北線船閘首日封堵施工順利結(jié)束，三峽船閘完建施工首戰(zhàn)告捷。
展望未來(lái)，長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)金義華自豪地說(shuō)，三峽船閘完建施工結(jié)束后，隨著三峽水庫(kù)最終蓄水至１７５米，庫(kù)區(qū)的航運(yùn)條件將大大改善，長(zhǎng)江航運(yùn)能力將超過(guò)密西西比河等世界著名大江大河，躍居世界第一，成為名副其實(shí)的“黃金水道”，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)從武漢直達(dá)重慶的宏偉藍(lán)圖實(shí)現(xiàn)指日可待。（完）
