新華社格爾木７月１日電（記者王圣志、文貽煒、拉巴）世居唐古拉山腳的藏族牧民嘎洛一家，今天一大早就捧著哈達(dá)來到鐵路邊，等待著青藏高原第一列旅客列車駛過家門口。
“我要向火車獻(xiàn)上我的祝福。希望能坐火車到外面去看看?！备侣寮?dòng)地說。
７月１日上午１１時(shí)剛過，嶄新的高原列車“青１”次在汽笛聲中，從格爾木火車站徐徐開出，駛向拉薩。幾乎在同時(shí)，“藏２”次列車從拉薩開出，駛向格爾木。自此，青藏鐵路全線建成營運(yùn)。
青藏鐵路全長１９５６公里，其中格爾木至拉薩段１１４２公里，是世界最長的高原鐵路。全路有９６０公里線路位于４０００米以上高海拔地區(qū)，最高點(diǎn)海拔５０７２米，比此前世界上海拔最高的鐵路要高出２００多米。
青藏鐵路跨越昆侖山、唐古拉山，通過５５０公里的多年凍土層和大片“生命禁區(qū)”，打破了“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”的斷言。鐵路建設(shè)者經(jīng)過艱難攻關(guān)，解決了青藏鐵路建設(shè)中面對(duì)的多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大難題。
“青藏鐵路建成通車，西藏與內(nèi)地有了一條經(jīng)濟(jì)、快速、全天候、大能力的鋼鐵運(yùn)輸通道，打通了西藏可持續(xù)發(fā)展所面臨的交通瓶頸。”中國社會(huì)科學(xué)院西部發(fā)展研究中心主任魏后凱說。
從１９５８年開始，我國開始修建進(jìn)藏鐵路。１９８４年青藏鐵路西寧至格爾木段建成。此后，限于國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及高原、凍土等技術(shù)難題，格爾木至拉薩段停建。
“我有幸參加了青藏鐵路風(fēng)火山隧道的建設(shè)。青藏鐵路是我見到的最難修的路，也是最成功的路。短短５年，青藏鐵路就宣告通車，這是我國社會(huì)生產(chǎn)力、科技實(shí)力、綜合國力顯著增強(qiáng)的體現(xiàn)?！敝需F十二局青藏鐵路指揮部黨委書記陳文珍說。（完）
