新華社北京６月２５日電（記者劉詩平）世界第一條商業(yè)化運營的磁懸浮交通線路——上海磁懸浮列車示范運營線于今年４月通過國家竣工驗收，投入正式運營；世界上海拔最高、線路里程最長的高原鐵路——青藏鐵路將于７月１日全線建成通車；經(jīng)過多年論證的京滬高速鐵路將于年內(nèi)開工建設；首次在既有提速干線開行時速２００公里動車組的鐵路第六次大提速將在下半年進行；全年鐵路建設計劃投資將達到前所未有的１６００億元……
在世界鐵路史上，沒有一個國家一年內(nèi)會涌現(xiàn)如此之多振奮人心的消息。２００６年，中國迎來鐵路建設的“黃金年”。
高原鐵路：創(chuàng)世界奇跡
修筑在世界屋脊上的青藏鐵路，是世界鐵路建設史上最具挑戰(zhàn)性的工程項目：青藏鐵路格拉段全長１１４２公里，經(jīng)過海拔４０００米以上的地段達９６０公里，連續(xù)多年凍土區(qū)５５０公里，大部分線路處于“生命禁區(qū)”和“無人區(qū)”。
在高原新城格爾木到雪域圣城拉薩１０００多公里的“戰(zhàn)場”上，１０多萬建設大軍５年來鏖戰(zhàn)在地球之巔。青藏鐵路建設遇到的“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性難題最終被一一破解：凍土工程安全可靠，高原大規(guī)模工程建設“高原病零死亡、鼠疫疫情零傳播”，工程建設與自然生態(tài)環(huán)境和諧。這些鐵路建設史上的奇跡，被定格在世界屋脊。
９７歲的鐵道部原部長劉建章在接受記者采訪時說：我們依靠自主創(chuàng)新，攻克世界性工程難題，在世界屋脊上開辟了一條經(jīng)濟、快捷、環(huán)保的大通道。這是世界鐵路建設史上的奇跡，對今后我國鐵路建設也有重要意義，“連修建青藏鐵路這么大的困難都克服了，修建別的鐵路就沒有克服不了的難題了。”
磁懸?。哼~出新步伐
經(jīng)過近兩年的商業(yè)試運營，上海磁懸浮列車示范運營線項目于今年４月２６日通過國家竣工驗收，投入正式運營。
作為世界第一條商業(yè)示范運營的磁懸浮交通線路，上海磁懸浮列車示范運營線正線長２９．８７公里，西起上海地鐵２號線龍陽路站，東至浦東國際機場，設計最高運行時速４３０公里，單向運行時間７分２０秒?！ ◎炇諘希炇瘴瘑T會主任委員、國家發(fā)展和改革委員會副主任張曉強說：“通過上海磁懸浮列車示范運營線的實踐，我們對磁懸浮的系統(tǒng)構(gòu)成、技術(shù)層次、國產(chǎn)化有了較全面的認識，掌握了四項核心技術(shù)中的線路軌道技術(shù)，設備國產(chǎn)化有所突破，實現(xiàn)了中方獨立運行和維護系統(tǒng)。同時，積累了研發(fā)、設計、建設、運營等方面的寶貴經(jīng)驗?！?/p>
值得關(guān)注的是，全長１７０多公里的滬杭磁懸浮交通項目建議書已于今年３月獲得國家批準，目前正在進行可行性研究。
張曉強表示：“上海磁懸浮線建設和試運營中積累的寶貴經(jīng)驗，會為滬杭磁懸浮線的研究、論證提供非常重要的借鑒。”
京滬高速鐵路：開啟新時代
經(jīng)國務院批準立項的京滬高速鐵路，目前正在緊鑼密鼓地進行開工前的準備，預計年內(nèi)正式開工、２０１０年投入運營。
鐵道部總工程師何華武介紹：京滬高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程，靜態(tài)投資每公里１億元。
他說，正線全長約１３１８公里的京滬高速鐵路，設計時速３５０公里、初期運營時速３００公里。屆時，北京至上海高速列車全程運行時間只需５個小時，比目前京滬間特快列車縮短９個小時左右，高峰期將實現(xiàn)３分鐘一列，年輸送旅客單方向可達８０００多萬人次。
記者從鐵道部了解到，京滬高鐵只是我國“十一五”期間將建設的眾多客運專線中最主要的一條，京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線也將先后建設。
第六次大提速：火車越開越快
預計在十月份進行的鐵路第六次大提速，將首次在既有提速干線開行時速２００公里動車組，以及時速１２０公里、載重５０００噸貨運重載列車。屆時，人們在一些干線上出行，將會更加便捷；貨物運輸也將得到進一步改善。
記者了解到，鐵道部已要求全鐵路系統(tǒng)抓好第六次大面積提速的基礎工程改造和機車車輛準備工作，修訂完善相關(guān)的規(guī)章制度，確保今年１０月１日前鐵路第六次大提速的各項準備工作全部到位。
鐵道部表示，鐵路部門將全力做好時速２００公里動車組和大功率機車運行試驗，加快時速１２０公里提速貨車的改造進度，確保安全可靠地投入運營。
投資１６００億元：巨額資金修鐵路
鐵道部部長劉志軍年初在全國鐵路工作會議上宣布，今年鐵路建設計劃投資１６００億元。今年全國鐵路系統(tǒng)計劃新開工項目８７個，續(xù)建項目３８個，收尾銷號項目３８個。其中鐵路客運專線項目新開工１３個、續(xù)建１１個。
大規(guī)模鐵路建設需要巨額的建設資金。為此，鐵道部積極推進鐵路投融資體制改革，并將“政府主導，多元化投資，市場化運作”確立為改革的總體思路，力求突破作為政府職能部門的鐵道部成為鐵路投融資單一主體的局面。近兩年來，鐵道部先后與３０多個省、區(qū)、市政府簽訂了共同加快鐵路建設的戰(zhàn)略合作協(xié)議，并逐步加以實施。
記者近日從鐵道部了解到，鐵道部近期將面向社會推出一系列新的鐵路建設項目，擬通過吸引社會資金合資建設。
開局之年：迎來發(fā)展新階段
２００６年是“十一五”規(guī)劃的開局之年。“十一五”規(guī)劃綱要明確提出優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)，加快發(fā)展鐵路運輸：將建設鐵路新線１．７萬公里，其中客運專線７０００公里，投資規(guī)模將達１．２５萬億元。
鐵道部部長劉志軍表示，“十一五”期間，我國將建京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線，列車時速將達到２００公里至３００公里；建設京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時速達到２００公里以上；繼續(xù)推進既有線提速，在１．３萬公里提速干線實現(xiàn)客車時速２００公里。同時，“十一五”期間各大區(qū)域之間大能力貨運通道網(wǎng)絡將初步形成。
從２００６年開始，中國鐵路將進入快速發(fā)展的黃金時代。５年后，我國發(fā)達的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。（完）
