新華社西寧６月７日電（記者朱建軍、呂雪莉）于２００１年批準(zhǔn)建設(shè)的青藏鐵路格爾木至拉薩段７月１日將進(jìn)行試通車，這將會(huì)為有著得天獨(dú)厚旅游資源的青海、西藏兩省區(qū)旅游業(yè)發(fā)展錦上添花。
“毫無疑問，青藏鐵路的通車將極大推動(dòng)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)青藏地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)也將產(chǎn)生巨大的帶動(dòng)作用?！鼻嗪Ｊ÷糜尉指本珠L(zhǎng)徐浩說。
青藏高原資源豐富獨(dú)特，有著青海湖、珠穆朗瑪峰、雅魯藏布江大峽谷、三江源等自然景觀,也有著集宗教、藝術(shù)、建筑魅力之大成的布達(dá)拉宮、扎什倫布寺、塔爾寺和號(hào)稱亞熱帶天然植物園的藏東南以及與五個(gè)國(guó)家毗鄰的長(zhǎng)達(dá)４０００多公里的邊境線，這些都對(duì)海內(nèi)外旅游者有著極強(qiáng)的吸引力。
西藏的人文旅游資源優(yōu)勢(shì)非常大，幾乎全區(qū)的每個(gè)地方都是國(guó)內(nèi)外關(guān)注的旅游熱點(diǎn)。甘肅省委黨校經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究所所長(zhǎng)李含琳認(rèn)為，西藏過去是以小群體旅游為主，隨著鐵路通車大眾旅游將成為西藏旅游的主體。２００４年西藏的旅游收入達(dá)到１３億元，今后每年的旅游收入增速在３０％左右，到２０１０年，西藏旅游收入期望值可達(dá)到６０億元。
徐浩介紹說：“相對(duì)而言，青海省旅游業(yè)整體還處于發(fā)展的初級(jí)階段，我們要通過青藏鐵路通車所帶來的發(fā)展機(jī)遇，更加健全旅游市場(chǎng)機(jī)制，提升旅游服務(wù)質(zhì)量?！?/p>
徐浩說，《青藏鐵路沿線旅游發(fā)展規(guī)劃》編制工作目前進(jìn)展順利，讓青藏線旅游過熱并不現(xiàn)實(shí)，生態(tài)等方面也承載不起，只能適度開發(fā)，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，走循環(huán)發(fā)展之路。（完）
進(jìn)藏鐵路為何首選青藏線
新華社西寧６月７日電（記者王圣志、文貽煒、拉巴）我國(guó)在建設(shè)進(jìn)藏鐵路時(shí)，有關(guān)方面專家對(duì)進(jìn)藏鐵路提出了四個(gè)方案，分別為：青海至西藏的青藏線、甘肅至西藏的甘藏線、四川至西藏的川藏線和云南至西藏的滇藏線。那么，進(jìn)藏鐵路為何首選青藏線呢？
青藏鐵路總體設(shè)計(jì)師李金城在接受新華社記者專訪時(shí)說，青藏鐵路與其他幾條進(jìn)藏鐵路相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
首先，青藏鐵路建筑里程最短。青藏鐵路早在１９７９年就已經(jīng)完成了青海省境內(nèi)西寧市至格爾木市全長(zhǎng)８４５公里的第一期工程。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長(zhǎng)１１１０公里，相對(duì)于滇藏線的１９６０公里、甘藏線的２２１１公里和川藏線的２０１５公里，是里程最短的一條。而且，青藏線一期工程的建成和運(yùn)營(yíng)為青藏鐵路新線提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
其次，青藏線投資少、運(yùn)輸便捷。由于青藏線的里程短、地形緩、橋梁隧道少等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，投資額為４條進(jìn)藏線中最少的一條。按１９９５年的物價(jià)水平測(cè)算，青藏鐵路投資額不到２００億元人民幣，而滇藏鐵路靜態(tài)投資估算為６５４億元，甘藏鐵路投資為６４０億元，川藏鐵路投資為７６８億元。青藏鐵路建成后，拉薩至北京、上海的距離分別為３９５２公里和４３２６公里，是西藏自治區(qū)通向內(nèi)地及華東沿海地區(qū)最便捷的通道。
再者，從建設(shè)條件來看， 青藏鐵路自上世紀(jì)五十年代末期至今，做了大量的前期工作，基礎(chǔ)資料比較可靠可信，是其他三條進(jìn)藏鐵路無法比擬的。青藏鐵路建筑地質(zhì)條件相對(duì)較好，工程量最小，工程技術(shù)難度已基本解決。從４條進(jìn)藏線的橋隧長(zhǎng)度和密度方面比較，青藏線橋隧相對(duì)較少。青藏鐵路工程技術(shù)方面的高原凍土難題，經(jīng)過專家們多年來的研究，已經(jīng)掌握一些基本的解決辦法。從施工條件看，青藏線所經(jīng)大部分地區(qū)地勢(shì)平緩，且基本與青藏公路并行，交通條件最為方便，為鐵路組織大型機(jī)械施工，加快施工進(jìn)度創(chuàng)造了有利條件。甘藏、川藏、滇藏線均不具備此條件。
另外，青藏線工期也最短，建成后基本能夠常年通車。根據(jù)專家測(cè)算，青藏鐵路建成大約需要６年時(shí)間，甘藏線和滇藏線均需３２年，川藏線則需３８年時(shí)間。根據(jù)青藏公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，青藏鐵路將不會(huì)出現(xiàn)其他幾條線路因復(fù)雜的地質(zhì)條件而發(fā)生的崩塌、泥石流、滑坡、地?zé)岬葹?zāi)害，基本能做到常年通車運(yùn)營(yíng)。
因此，國(guó)家決策者和專家們達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為青藏鐵路里程最短、投資最少、建設(shè)速度最快、地質(zhì)條件最好，青藏鐵路應(yīng)成為進(jìn)藏鐵路的首選。除了工程技術(shù)各方面的考慮外，結(jié)束西藏自治區(qū)無鐵路歷史，改善藏區(qū)交通條件，加快青海、西藏兩省區(qū)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展和促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)都是國(guó)家首選青藏鐵路的重要因素。（完）
