浦東機場擴建工程建成以后將如何運行和管理，這一課題，已非常緊迫地擺在機場建設(shè)者面前。到那時，浦東機場將面臨多條跑道和多座航站樓運行的局面，機場運行管理復雜性、風險性和專業(yè)性的特點將更為突出。近日上海機場集團和指揮部從管理世界級樞紐機場的目標出發(fā)，啟動了浦東機場未來運行模式的課題研究，按其功能、范圍、地域及專業(yè)進行劃分，未來將形成五個運行管理中心。
據(jù)悉，這不僅是為解決浦東機場的運行管理問題，同時還關(guān)系到虹橋機場今后運行模式和上海機場的總體管理模式；研究課題不僅考慮機場，還考慮到航空公司、聯(lián)檢單位等所有在機場運行的單位，覆蓋了整個機場的運行。
浦東機場未來運行模式，主要是研究學習和借鑒亞太地區(qū)香港、日本中部和韓國仁川等機場運行管理的成功經(jīng)驗，對整個機場的運行效率、服務(wù)質(zhì)量和安全保障能力進行集中的監(jiān)控和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理，按其功能、范圍、地域及專業(yè)進行劃分，形成由機場運行中心(AOC)、航站樓運行中心(TOC)、交通管理中心(TMC)、市政設(shè)施管理中心(UMC)和公安指揮中心(PCC)五個運行管理中心，并按照各自分工，互相協(xié)調(diào)配合，實施全面的無縫隙的組織和控制的管理模式。
浦東機場未來運行模式的研究課題共分為三個階段實施。第一階段，主要是解決“五個中心”的建設(shè)問題，機場股份公司和公安分局組成的各項目小組根據(jù)各中心的定位和運行需要，對“五個中心”的硬件需求、設(shè)施設(shè)備配置、流程布局提出具體建議，指揮部將在此基礎(chǔ)上進一步完善設(shè)計方案，進行“五個中心”的工程建設(shè)；第二階段對運行模式進行深入地研究，為啟動二期運行準備提供參考依據(jù)；第三階段，完成研究課題的模擬評估，形成《浦東機場未來運行模式》的報告，為未來上海機場管理體制的優(yōu)化提供依據(jù)。據(jù)悉，機場運行中心(AOC)工程已率先開工建設(shè)，今年年底將完成建筑安裝工程。（通訊員田久強 記者張艷）
