2005年，中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)克服燃油、機(jī)電產(chǎn)品等剛性成本大幅上升、航運(yùn)市場(chǎng)調(diào)整回落、油運(yùn)管道替代壓力增加等經(jīng)營(yíng)困難，主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)再創(chuàng)歷史紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)豐收年。
據(jù)財(cái)務(wù)快報(bào)統(tǒng)計(jì)，2005年中國(guó)長(zhǎng)航實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)7.7%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)23%。造船工業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)33.1%；燃料銷售量同比增長(zhǎng)16.6%。實(shí)現(xiàn)主營(yíng)收入160.6億元，同比增幅21.3%。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額同比增幅10.5%，以上主要指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。
一年來，中國(guó)長(zhǎng)航搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，加快主業(yè)發(fā)展，通過購(gòu)買、新建、租賃、改造、融資等“五個(gè)一批”運(yùn)力發(fā)展方式，全年新增運(yùn)力近70萬載重噸。開辟了澳大利亞、印度、巴西、南非等世界主要進(jìn)口礦石運(yùn)輸市場(chǎng)，探索了干散貨全程物流服務(wù)。油運(yùn)成功實(shí)現(xiàn)了期租和購(gòu)買2艘30萬噸VLCC超級(jí)油船，首次進(jìn)入國(guó)際進(jìn)口原油運(yùn)輸；并與法國(guó)興業(yè)銀行等七家銀行簽定建造4艘4.6萬噸MR型油輪、近1.4億美元的期租融資協(xié)議，首次實(shí)現(xiàn)國(guó)外期租融資。船舶工業(yè)通過內(nèi)涵挖潛，加大技改擴(kuò)能力，推進(jìn)造船模式轉(zhuǎn)換，嚴(yán)格控制匯率風(fēng)險(xiǎn)，努力降低造船成本，年度交船40萬綜合噸以上，取得了近年來的最好效益。同時(shí)，集團(tuán)針對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)大幅調(diào)整的情況，加大了“航運(yùn)熱后危機(jī)”的研究與應(yīng)對(duì)，系統(tǒng)部署應(yīng)對(duì)危機(jī)的方案，較好地控制了航運(yùn)市場(chǎng)下滑帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
在抓好生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，中國(guó)長(zhǎng)航各項(xiàng)重點(diǎn)工作推進(jìn)順利。先后與中國(guó)工商銀行成功簽署了債務(wù)重組暨全面合作協(xié)議，開創(chuàng)了我國(guó)首家銀企全面業(yè)務(wù)合作的新局面；與中國(guó)石化正式簽訂中國(guó)鳳凰《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，實(shí)現(xiàn)干散貨運(yùn)輸資產(chǎn)整體上市的突破。繼續(xù)主輔分離、輔業(yè)改制工作，實(shí)施了一批改制試點(diǎn)；節(jié)能降耗工作取得明成效顯，船舶燃油綜合單耗同比降幅1.8%；安全工作取得積極成效，是“十五”以來安全形勢(shì)較好的年份之一。
