別克、帕薩特、奧迪A6……當(dāng)你看到一輛輛光彩照人的轎車飛馳而過時，有沒有想過，這些汽車的鋼鐵外衣，已經(jīng)不是進(jìn)口“西裝”，而是國產(chǎn)“中裝”。
2005年，寶鋼年產(chǎn)汽車板超過200萬噸，國內(nèi)市場占有率將近50%，每兩輛國產(chǎn)汽車中就有1輛采用的是寶鋼鋼板，讓國內(nèi)外汽車企業(yè)和鋼鐵企業(yè)刮目相看?？墒且?，10多年前，縫制世界名車的“外衣”和“內(nèi)襠”，對于寶鋼人而言，還是“天方夜譚”。
靠的是什么？在短短12年時間里，寶鋼的汽車板能從零起步，躋身世界汽車板“第一方陣”，答案在于———自主創(chuàng)新。
2006年1月9日，寶鋼的“高等級汽車板品種、生產(chǎn)和使用技術(shù)的研究項目”捧回國家科技進(jìn)步一等獎……
肩負(fù)使命
可以想象，10多年前，當(dāng)絕大多數(shù)老百姓離汽車還很遠(yuǎn)的時候，瞄準(zhǔn)汽車板一頭扎下去，需要眼光，更需要魄力。
寶鋼汽車板項目首席研究員王利博士清楚記得：
———上世紀(jì)90年代初，當(dāng)寶鋼老領(lǐng)導(dǎo)黎明在一次會議上展望：“未來汽車板市場巨大，到2000年，我們寶鋼員工會自己買車，所有的建筑都有地下車庫，我們要抓住這個市場?！甭牭竭@一句，不少技術(shù)人員偷偷地笑，“這可能嗎？”
———1992年，寶鋼二期投產(chǎn)，當(dāng)時引進(jìn)的2030冷軋機(jī)組并不具備生產(chǎn)高等級汽車板的條件，一些國外專家潑冷水，“國外的汽車工業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先中國，汽車板水平有天壤之別，即使搞出來了，又有誰來使用？”
疑慮面前，寶鋼人沒有退縮。在1994年，當(dāng)國內(nèi)汽車鋼板90%依賴進(jìn)口時，寶鋼開始實施“高等級汽車板品種、生產(chǎn)和使用技術(shù)的研究”。
寶鋼領(lǐng)導(dǎo)深信不疑，按照全球鋼鐵工業(yè)和汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，汽車板市場大有可為。
可寶鋼進(jìn)軍汽車板剛剛有所起步時，就遭遇挫折。1996年，上海大眾連續(xù)4個月不訂寶鋼O5型號汽車板。對于這個看似普通的市場失利，時任寶鋼集團(tuán)董事長的黎明立場堅定，憤然批示：“這是寶鋼建廠以來最大的事故，要在寶鋼1996年大事記上記下一筆，以志不忘……”，一下子，寶鋼人都震驚了。從集團(tuán)公司黨政主要領(lǐng)導(dǎo)到各職能部、處及有關(guān)生產(chǎn)廠的領(lǐng)導(dǎo)，在“O5板事件”發(fā)生后都主動扣了自己的獎金；寶鋼研究院和熱軋、冷軋廠的技術(shù)人員夜以繼日，尋找缺陷的原因和整改辦法。
哪里跌倒，就從哪里爬起。“O5汽車板事件”讓每一個寶鋼員工記憶猶新，更激起了他們研發(fā)汽車板的決心。寶鋼人堅信，作為中國鋼鐵的領(lǐng)頭羊，寶鋼必須承擔(dān)起對我國轎車自主供料的使命。
突破難題
肩負(fù)起使命，靠的不是空口號。差距如何縮小，需要創(chuàng)新。
針對高等級汽車板的力學(xué)性能、表面質(zhì)量、尺寸精度和使用性能等技術(shù)難點，寶鋼研究院選定了4個方面作重點突破，每一項都可以說是世界級水平：
要讓汽車外板锃锃發(fā)亮，寶鋼向“鋼板表面無缺陷技術(shù)”發(fā)起攻關(guān)；針對汽車內(nèi)部復(fù)雜零部件用鋼，寶鋼瞄準(zhǔn)“超低C、N、O冶煉控制技術(shù)”；為解決大批量汽車板生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定性問題，“鋼板組織性能均勻性控制技術(shù)”的研究被提上日程；而為了緊跟新一代汽車的潮流，寶鋼技術(shù)人員把觸角伸向汽車廠，在“使用性能與制造工藝一體化技術(shù)”上下功夫。
4個技術(shù)攻關(guān)方向，如四根立柱，牢固地支撐起寶鋼汽車板的研發(fā)體系。在確立4大重點的同時，寶鋼設(shè)立了43個子課題，采取產(chǎn)銷研聯(lián)合攻關(guān)的方式向前挺進(jìn)。
起步之時是艱辛的，首先做的是學(xué)習(xí)和借鑒。北京高校在汽車板研究上有一定經(jīng)驗，寶鋼技術(shù)人員就不遠(yuǎn)千里去請教，并以此為窗口，獲取更多國外汽車板新動態(tài)；寶鋼引進(jìn)二期配套設(shè)備時，獲取不少汽車板進(jìn)口樣品，技術(shù)人員就潛心分析，尋找差距。
更重要的是，寶鋼技術(shù)人員大膽創(chuàng)新。
———寶鋼在購買并集成國外的RH真空冶煉裝置時，發(fā)現(xiàn)這個裝置難以精確控制，汽車板中的C、N、O等含量時常達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，如果批量生產(chǎn)，勢必影響質(zhì)量。于是，寶鋼技術(shù)人員首創(chuàng)具有自動建模功能與高精度特點的控制模型，又開發(fā)出超低碳保護(hù)渣等配套耐火材料和技術(shù)，讓RH真空冶煉裝置“一切盡在掌握中”。
———為了讓轎車看上去光彩照人，寶鋼技術(shù)人員對煉鋼的20個主體工序、150多個操作環(huán)節(jié)和800多個相關(guān)控制參數(shù)進(jìn)行分析、比較，解決了超低氧控制、熱鍍鋅粉化等技術(shù)難題，消除了產(chǎn)生表面缺陷的內(nèi)在因素。精心研制的汽車板摸上去平滑如鏡，寶鋼人笑著說，“搬送表面無缺陷的外板，要像搬豆腐一樣小心?！?/p>
———在鋼板生產(chǎn)時，熱軋帶鋼連軋機(jī)組對鋼板質(zhì)量是否穩(wěn)定起到關(guān)鍵作用，寶鋼技術(shù)人員在幾年研究過程中，開發(fā)出終軋溫度控制模型、冷卻溫度控制模型等，使溫度控制精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越原有設(shè)計水平，其效果躍居世界先進(jìn)行列。
10多年來，一項項技術(shù)攻關(guān)，讓寶鋼的汽車板的牌號從原有的10個增加到目前的193個，共形成專利47項，技術(shù)訣竅102項，發(fā)表論文122篇。
整體革新
汽車板研發(fā)，帶動的絕不僅僅是寶鋼的鋼鐵技術(shù)和工藝，也促進(jìn)整個寶鋼質(zhì)量管理水平的革新：作為“牽一發(fā)而動全身”的綱領(lǐng)性產(chǎn)品，汽車板的研發(fā)和提升，使寶鋼生產(chǎn)、制造、銷售等部門加快了流程再造和系統(tǒng)集成創(chuàng)新，促進(jìn)寶鋼煉鋼、熱軋、冷軋、包裝、銷售、儲運、配送等各個環(huán)節(jié)更加渾然一體……
過去，寶鋼是“關(guān)門”按自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)抓質(zhì)量，而汽車板面對的是國內(nèi)外一流汽車企業(yè)，寶鋼人開始走出廠門，按不同用戶、不斷發(fā)展的需要來抓研發(fā)和質(zhì)量……
如今，寶鋼不僅編制了我國首個行業(yè)性汽車板技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還開辟了具有中國特色的鋼鐵產(chǎn)品先期介入模式。寶鋼通過對國內(nèi)各大汽車廠的市場細(xì)分，分別制定了投產(chǎn)支持型、成本優(yōu)化型、產(chǎn)品延伸型、設(shè)計支持型等等不同的介入方式，深入不同汽車企業(yè)，協(xié)助他們在新車型研制中使用更優(yōu)質(zhì)的鋼板；寶鋼通過在上海、長春、廣州等全國重點汽車制造基地建立激光拼焊生產(chǎn)線，將自己的末道工序延伸到汽車廠的頭道工序，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈；積極參與大眾汽車公司降本25%的奧林匹克計劃，通過技術(shù)服務(wù)，為用戶降低成本。
正是這樣，汽車板作為寶鋼第一戰(zhàn)略產(chǎn)品，10年來已累計生產(chǎn)817萬噸，僅2004年的汽車外板就達(dá)到18萬噸，可以縫制100萬輛轎車外衣。去年，寶鋼新投建的1800冷軋板工程竣工投產(chǎn)，在這一基礎(chǔ)上，寶鋼已經(jīng)有實力為世界最頂級的奔馳、寶馬車型供貨，開始向更高的領(lǐng)域邁進(jìn)……
