新年伊始，上海春秋航空公司給乘客帶來了好消息：1月1日至1月25日，拿出6000張低折機(jī)票投放市場(chǎng)。公司負(fù)責(zé)人說，如果乘客于2006年1月23日至1月30日間進(jìn)滬，或者在2月5日至2月11日期間離滬的話，可以買到“年前進(jìn)滬+年后離滬”往返程的套票。更讓乘客驚喜的是他們還可以異地購(gòu)票。
春秋航空公司是中國(guó)去年7月開始投入運(yùn)營(yíng)的第二家民營(yíng)航空公司。今年1月，民航總局發(fā)布的《關(guān)于擬批準(zhǔn)籌建大唐奇力航空股份有限公司的公示》，標(biāo)示著國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)全貨運(yùn)航空公司誕生，至此中國(guó)的民營(yíng)航空公司已經(jīng)達(dá)到14家。這些公司一進(jìn)入市場(chǎng)，就給中國(guó)的民航市場(chǎng)帶來了一股清新之風(fēng)。
攪動(dòng)行業(yè)的“鲇魚”
民營(yíng)企業(yè)一進(jìn)入民航市場(chǎng)，立刻把他們?cè)谄渌a(chǎn)業(yè)領(lǐng)域所具備的成本控制優(yōu)勢(shì)帶了過來。低票價(jià)、單一機(jī)型、飛機(jī)高利用率等一系列措施，都是體現(xiàn)這些優(yōu)勢(shì)的舉措。
采用單一機(jī)型就是民營(yíng)公司降低成本的有效途徑。這樣，飛行員、維修保養(yǎng)等機(jī)務(wù)人員、所有設(shè)備、航材配備都容易“標(biāo)準(zhǔn)化”。省錢，省人力，省技術(shù)。
據(jù)介紹，目前國(guó)內(nèi)航空公司的成本結(jié)構(gòu)一般由兩部分組成，一部分是不可控制成本，包括航油、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、民航基建基金、機(jī)票銷售和機(jī)務(wù)維修等。這部分成本大概占總體的80%；另一部分是可控制成本，包括工資、福利以及其他費(fèi)用。
有了成本控制的有力手段，上海春秋航空公司甚至推出“99元、199元、299元”的特價(jià)機(jī)票。公司董事長(zhǎng)王正華表示，目前他們的票價(jià)基本維持在民航公布的基準(zhǔn)票價(jià)50%以下的水平。超低票價(jià)一般僅為全價(jià)票的2折左右。這甚至吸引了許多原先打算坐火車臥鋪的旅客。
“我們還取消了頭等艙、公務(wù)艙。想方設(shè)法壓縮營(yíng)銷費(fèi)用、辦公費(fèi)用等。”王正華說：“針對(duì)多數(shù)顧客對(duì)機(jī)上午餐、晚餐并不是必須吃這一特點(diǎn)，我們只是免費(fèi)為每位乘客提供一瓶礦泉水。需要食品的顧客則可以向空乘購(gòu)買?！辈簧賹＜抑赋?，正是民營(yíng)航空企業(yè)的這種低成本運(yùn)營(yíng)策略，讓他們成為了攪動(dòng)本行業(yè)的“鲇魚”。
小舢板闖大洋
民用航空是一個(gè)高投入的領(lǐng)域。而初入市場(chǎng)的民營(yíng)航空公司資本總量較小，猶如“小舢板闖大洋”。
中國(guó)民航向民營(yíng)企業(yè)開放，等于開辟了一個(gè)吸引資本的大門。
據(jù)鷹聯(lián)航空公司透露，他們將采取中外合資的發(fā)展道路。在談到引資問題時(shí)，王正華則表示，“我們引進(jìn)資本，將要等到需要大量購(gòu)買飛機(jī)的時(shí)候。那個(gè)時(shí)候我們對(duì)航空公司的運(yùn)行、管理會(huì)有更深入的認(rèn)識(shí)?！?/p>
“我們經(jīng)歷了10年‘追求航空市場(chǎng)’的歷程，被人家戲稱為‘不是民航的民航’。整機(jī)包機(jī)業(yè)務(wù)、部分航線的全年包機(jī)、按季節(jié)包機(jī)……我們是一步步走過來的。機(jī)會(huì)總是垂青于孜孜不倦的追求者?！?/p>
在激烈競(jìng)爭(zhēng)中尋求生路
今年初，民航總局出臺(tái)關(guān)于促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展的若干意見，其中明確：航空公司可以自主開辟支線航班。
對(duì)于民航總局的新政，劉捷音連連肯定：“此舉可以促進(jìn)民營(yíng)航空以及國(guó)內(nèi)支線航空的發(fā)展，對(duì)民營(yíng)航空業(yè)絕對(duì)是‘好消息’?！彼硎?，2006年的奧凱將在新政下“對(duì)飛機(jī)型號(hào)放小”，以求降低成本。而且奧凱還將會(huì)把目標(biāo)重點(diǎn)放在貨運(yùn)市場(chǎng)，以避開國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。春秋航空董事長(zhǎng)王正華表示，為了能夠扭虧為盈，春秋計(jì)劃在本月接受第三架飛機(jī)后，將客源重心向商務(wù)旅客轉(zhuǎn)移，并爭(zhēng)取使商務(wù)旅客的份額增加到50%以上。
“民營(yíng)航空公司發(fā)展還存在兩大瓶頸。一是飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，二是飛行員資源稀缺?！眲⒔菀舾吲d之余也指出，飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)可以使小規(guī)模的公司規(guī)模放大，達(dá)到盈利。但由于國(guó)內(nèi)沒有飛機(jī)租賃公司，選擇國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)只能通過購(gòu)買方式，這樣占用資金量太大，民營(yíng)航空公司很難承受。而國(guó)外的飛機(jī)租賃公司在支線飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)上又基本不涉及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并且此類業(yè)務(wù)的稅收也很高，因此對(duì)民營(yíng)航空公司形成很大的限制。
客貨兼營(yíng)的鷹聯(lián)航空公司也表示希望國(guó)家能在人才和航線選擇方面給予扶持。（記者 王明峰）
