一橋架南北 京北添通衢（記者 李繼輝攝）
這座鐵路曲線斜拉橋亞洲屬第一，它是600多名工人用300多個(gè)日夜的辛勞鑄就的。昨天上午，地鐵5號(hào)線上的標(biāo)志性建筑———清河斜拉橋在立水橋畔落成。
抬眼望去，一向外形冷峻的斜拉橋已被“彩衣妝扮”，清河似長(zhǎng)長(zhǎng)的飄帶從橋下淙淙流過。
河北側(cè)是斜拉橋的“A”字形中心主塔，66.9米高的鋼筋混凝土塔身仿佛一把利劍，直刺藍(lán)天。主塔上，28組胳膊粗的鋼索呈空間扇形向兩邊分散排列，承擔(dān)橋面重量。弧形橋面宛如一段彩虹，與“飄帶”珠聯(lián)璧合。
離著老遠(yuǎn)，施工單位市政集團(tuán)一處項(xiàng)目經(jīng)理李國(guó)祥就興致勃勃地招呼記者到尚未鋪軌的橋上合影：“照吧！這樣復(fù)雜的鐵路大橋，在亞洲找不到第二座?！?/p>
站在斜拉橋上，腳下就是立湯路。“這清河斜拉橋?qū)儆诟呒芫€路。全長(zhǎng)210米，108米長(zhǎng)的主梁連接清河兩岸，102米的邊跨跨越立湯路。由于56根鋼索固定在橋面的不同位置，轉(zhuǎn)彎的橋面要求對(duì)受力計(jì)算更加精確。為保證斜拉橋的安全，斜拉索已進(jìn)行了改進(jìn)。”說到這兒，李國(guó)祥握住身邊的一根斜拉索，“它的壽命超過50年，比一般的斜拉索高出一倍?！?/p>
這橋的設(shè)計(jì)一度讓工程設(shè)計(jì)人員傷透腦筋。為了與13號(hào)線順利對(duì)接，5號(hào)線要在立水橋附近調(diào)整線路。但是，立水橋南面的大量居住小區(qū)讓5號(hào)線無法提前調(diào)整線路，只能保持直線行駛。當(dāng)5號(hào)線行進(jìn)至立水橋北面時(shí)，卻又不得不調(diào)整線路，將5號(hào)線從立湯路中央“掰”到公路西側(cè)，以避免因修建給地面交通帶來巨大壓力。而跨越清河時(shí)調(diào)整將是改變線路的最佳機(jī)會(huì)。但問題接踵而至，如果從清河下方鉆隧道，防滲等難度很大；采用一般的小跨連續(xù)梁式橋，則必須在清河河道內(nèi)建數(shù)個(gè)橋墩，會(huì)大大干擾清河河道的正常蓄洪能力，因此專家們決定采用大跨度曲線斜拉橋形式，一次性跨過清河。
跨過清河后，斜拉橋開始下坡，貼著地面從13號(hào)線下穿行后，再次抬頭成為高架線路，形成一段“凹”字形起伏，其立水橋北站與13號(hào)線車站有高架聯(lián)絡(luò)線換乘。“穿越時(shí)5號(hào)線與13號(hào)線高差約4米，因此下方施工將不會(huì)對(duì)13號(hào)線的運(yùn)營(yíng)造成影響。明春就會(huì)正式進(jìn)行鋪軌?！崩顕?guó)祥說。（實(shí)習(xí)記者 劉宇鑫）
