晚了４０多年，技術(shù)上卻沒有“代”差——中國航天人１３年的心血，醞釀出這一步驚人的跨越
１９９２年，當(dāng)載人航天工程正式啟動的時候，盡管我國已經(jīng)掌握大推力火箭和返回式衛(wèi)星技術(shù)，但對于載人航天，卻幾乎一切從零開始。
“我壓力很大，腦子里一直在思考，怎樣才能在人家的飛船上天幾十年之后，我們做出一個飛船來還能振奮人心呢？”中國載人航天工程總設(shè)計師王永志至今還清楚地記得工程最初啟動時的緊張與不安。
現(xiàn)實沒有給中國航天人按部就班的從容。從零起步的中國航天人，要在設(shè)計和制造水平相對落后的條件下，做出一艘跨越國外４０年發(fā)展歷程的性能先進(jìn)的飛船。
參加了東方紅一號衛(wèi)星研制工作的戚發(fā)軔，是在５９歲這個已經(jīng)接近退休年齡時接到飛船總設(shè)計師任命的。
“起點高，容量大，重量大，技術(shù)難度大?！鄙钪舜翁魬?zhàn)性質(zhì)的戚發(fā)軔，面臨的卻是隊伍尚未組建，地面試驗設(shè)施缺乏，飛船總體方案還有待討論等大大小小數(shù)不清的困難?！按蠹覍τ诰烤挂煸鯓右凰绎w船，比如三艙還是兩艙，各艙體積多大，各艙段之間怎么排列、接口等問題，意見都不一致……”
千年夢想，千年激情。中國航天人，就在一張白紙前一步步開始了把夢想變成現(xiàn)實的努力。
沒有像前蘇聯(lián)和美國在研制載人飛船時經(jīng)歷的體積由小到大，乘員從單人到多人，結(jié)構(gòu)由單艙到多艙的發(fā)展歷程，神舟飛船的研制成功，使中國的載人飛船技術(shù)一步達(dá)到國際第三代載人飛船的水平。
“沒有遺憾的地方?！苯裉煲寻装l(fā)蒼蒼的戚發(fā)軔說，比起國外的飛船，神舟還有一樣重要的獨創(chuàng)：航天員乘返回艙返回后，擁有電源、推進(jìn)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的軌道艙還可作為一個空間實驗衛(wèi)星，留軌工作半年，這也為未來的空間交會對接打下了基礎(chǔ)。
如果說我國的飛船是從零起步的話，已步入國際商業(yè)發(fā)射市場的火箭，已經(jīng)具有了一定的基礎(chǔ)。但，送衛(wèi)星上天和送人上天，完全是兩個概念。
“過去發(fā)射衛(wèi)星時，火箭的可靠性是０．９１，就是說１０次發(fā)射當(dāng)中允許有一次失敗，但發(fā)射載人飛船，要保證航天員生命的安全性，這個標(biāo)準(zhǔn)就得提高到０．９７?！保叮稓q的火箭系統(tǒng)總指揮劉竹生說，這數(shù)字上０．０６的差別，卻是載人火箭與非載人火箭的一個分水嶺。
“一個元器件的可靠性從９０％提高到９７％，要進(jìn)行２００多次反復(fù)試驗，其中不能出現(xiàn)任何一次故障。而火箭上有２０多萬個元器件。”劉竹生說，因此，在航天標(biāo)準(zhǔn)之上，他們又要求對產(chǎn)品進(jìn)行“加嚴(yán)”。
這是一個在嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)之上又增加了一重嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
“嚴(yán)格到什么地步？比如，火箭從發(fā)射到入軌，只有短短的６００秒，但火箭的設(shè)計壽命卻達(dá)到了５４６小時?！被鸺到y(tǒng)總指揮劉宇說，此外，長征二號Ｆ型火箭還大量采用了先進(jìn)的冗余設(shè)計技術(shù)?！凹偃缫惶紫到y(tǒng)出現(xiàn)問題，可以立即切換到另一套系統(tǒng)，使火箭運行不受影響?！?/p>
正如中國載人航天工程副總指揮胡世祥所說，載人航天這樣的高技術(shù)，是花多少錢也買不來的。只在報紙上見過火箭逃逸塔發(fā)動機模樣的設(shè)計者們，用了整整３年研制出的初樣發(fā)動機，點火試車時，發(fā)動機噴管不到１秒鐘就被燒穿了；歷經(jīng)三年半制造出來的飛船整流罩，結(jié)果超重９００公斤，于是一切又重新開始……困難重重的登天路上，中國航天人以特有的戰(zhàn)斗精神，攻克了一道又一道系統(tǒng)級關(guān)鍵技術(shù)難題，突破了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和生產(chǎn)性關(guān)鍵技術(shù)。
從１９９２年到２００５年，艱難起飛的中國載人航天工程創(chuàng)造了一個又一個的輝煌：現(xiàn)代化的航天發(fā)射場，擁有大量先進(jìn)設(shè)施的航天城，高技術(shù)集成的飛行控制中心，與國際接軌的陸?；教鞙y控網(wǎng)，獨具特色的航天醫(yī)學(xué)工程體系，越來越多的空間科學(xué)實驗……
